ROCKET - BLOG

Razer Mamba 4G 2012 - Review

2012-02-24T19:23:00.001+01:00

Hola a todos.

Siempre he sentido curiosidad por probar los productos Razer; cuando descubrí el Mamba 4G decidí que sería el primero de la marca Californiana.
El pasado Sábado 28 de Enero, aprovechando el Día sin IVA de El Corte Inglés lo compré, entre otras cosas, con un descuento del 18% siendo el precio final de 106 euros.

PRESENTACIÓN

Razer Mamba 4G 2012

Viene en una especie de vitrina transparente de metacrilato que ya de por si hace que nos fijemos en el ratón.

En la parte de atrás encontramos un resumen de las principales características del Mamba 4G

El ratón en su pedestal con los accesorios organizados en compartimentos

Debajo del ratón están el resto de accesorios en una especie de cajoncitos rotulados con símbolos que representan lo que contienen, terminando de redondear así la lujosa presentación de este producto.

Las tres cajitas que contienen la Base, la Batería y el Cable USB

Este acabado de lujo no deja de ser meramente anecdótico, puesto que una vez tengamos el ratón instalado en nuestro escritorio lo más seguro es que la caja termine en algún armario y no la volvamos a ver hasta que decidamos venderlo (si lo hacemos), pero es un detalle de muy buen gusto que demuestra que el producto ha sido cuidado al máximo.

CONTENIDO

Ratón
Manual

Tarjeta de Bienvenida

Guía Rápida

Pegatina Razer

Cable USB

Batería

Tapa

Base de carga

MANUAL

Dentro de esta cajita con el emblema de Razer se encuentra toda la documentación útil sobre el Mamba 4G

Nada más abrirla vemos la tarjeta de bienvenida

Además de una guía rápida y una pegatina, encontramos una guía maestra en papel brillante y a todo color en la que se nos explica paso a paso cómo utilizar y configurar nuestro nuevo ratón.

Como se puede apreciar en la foto, hasta el manual de instrucciones tiene un diseño exclusivo.

CABLE

El cable es flexible y resistente a la vez, está mallado en negro y las conexiones son doradas.

La calidad de los componentes está a la altura del resto de los accesorios.

Mide 2 metros y 20 centímetros.

Otro detalle más:

El extremo del cable que se enchufa en el ordenador lleva una tapita de plástico para evitar que se dañe cuando no está enchufado.

El otro extremo se enchufa al ratón o a la base si queremos que sea inalámbrico.

BATERÍA

En la cajita de la batería además de esta, también se incluye la tapa que se ajusta en la base del ratón una vez colocada la pila en su sitio.

BASE

La presentación de la caja de la base también está muy cuidada, con una cartulina gris protegiendo la parte inferior.

La base tiene estampado el logo de Razer en color blanco.

Arriba a la izquierda se ven los conectores dorados que hacen contacto con el ratón para cargarlo mientras está colocado sobre la base.

El cable se enchufa directamente a la base por la parte posterior.

Todo encaja con una precisión milimétrica, sin holguras.

Además de servir para recargar la batería del ratón hace las veces de receptor inalámbrico.

Tiene un botón en forma de hipódromo que sirve para sincronizar el ratón, igual que hacemos con los mandos inalámbricos de algunas consolas como la Xbox360.

POR LOS CUATRO COSTADOS

Es un ratón diseñado para diestros, el material de fabricación es una mezcla de goma y plástico negro brillante.
En la parte superior tiene el logo de Razer serigrafiado en negro.

LADO IZQUIERDO

En la parte izquierda tenemos 4 botones, los dos pequeños de arriba para cambiar la sensibilidad del ratón (hasta 6400ppp) y los otros dos más grandes totalmente configurables vía software.

En este lado también podemos observar el indicador de batería y el apoyo para el dedo pulgar que es de goma.

FRENTE

Los botones principales son agradables al tacto y muy sensibles, tanto que en más de una ocasión los pulsaremos sin querer, así que habrá que irse acostumbrando al 'gatillo fácil'.

LADO DERECHO

En el costado derecho del Mamba 4G tenemos el apoyo para el dedo meñique también terminado en goma, como el del pulgar. Esto ayuda a agarrar mucho mejor el ratón.

RUEDA

Tiene un acabado en goma con unas pequeñas muescas a lo largo de la superficie, el tacto al girarla resulta muy agradable.

Si la pulsamos hace las veces de botón como suele ser habitual en casi todos los ratones, pero no se inclina hacia los lados.

DOBLE SENSOR

Una de las características principales del Mamba 4G es su doble sensor de 6400ppp.

Dispone de un sensor láser y otro óptico que logran que el ratón se mueva con total precisión sobre cualquier tipo de superficie.

LUZ

Una característica que no dejará indiferente a nadie es que tanto la base como la rueda del ratón se iluminan.

Podemos configurar el color de la luz eligiendo entre más de 16 millones de colores mediante el software que descargaremos de la web de Razer.

La luz es limpia y le da un toque de distinción al Mamba 4G.

Incluso podemos configurar la intensidad con la que brilla.

Aquí podemos apreciar los tres leds que indican el nivel de carga del ratón.

SOFTWARE

Configuración de los botones

Antes de conectar el ratón lo primero que debemos hacer es visitar la web www.razorsupport.com y descargar tanto la última versión de los Drivers como el programa actualizador de Firmware.
Razer Mamba Driver
Razer Mamba Firmware Updater

El programa Firmware Updater actualizará el firmware tanto del ratón como de la base.

En esta pestaña podremos configurar la sensibilidad del ratón de 100 en 100ppp hasta un máximo de 6400ppp, y que podremos cambiar al vuelo pulsando los botones superiores del lado izquierdo que hemos visto antes.

Al cambiar la sensibilidad pulsando los botones superiores, aparece una barra en la esquina inferior derecha de la pantalla que representa de una manera muy gráfica y en tiempo real la cantidad de ppp con los que trabaja nuestro ratón en ese momento.

MI OPINIÓN

De todos los periféricos para el ordenador que he comprado nunca, el Mamba 4G es el que tiene una presentación más cuidada, se puede decir que los chicos de Razer han cuidado hasta el último detalle.

Afortunadamente la cosa no se queda en lo meramente estético, porque el producto tiene una calidad fuera de toda duda, tanto en su construcción como en su funcionamiento.

El cable de los ratones, al contrario que en los teclados, me resulta muy incómodo, sobre todo para jugar. He probado varios modelos inalámbricos hasta que creo he dado con el ratón perfecto para mi.

Es muy preciso, muy bonito y muy cómodo, quizá hecho en falta algo más de 'chepa' que llene la palma de mi mano, pero eso es una cuestión personal.

La precisión del Mamba 4G es tan buena que lo recomiendo para utilizar programas de diseño gráfico si no queréis o no os gusta trabajar con una tableta digital, aunque personalmente para este tipo de tareas pienso que donde este una Wacom Intuos4 se quite todo lo demás. A ver si me animo y preparo un análisis de la mía.

Jugar con el Mamba 4G se convierte en una experiencia única porque es como si lo estuviéramos haciendo con un ratón de cable; no existe el más mínimo retardo, tirón o cuelgue en medio de la partida.

La duración de la batería es más que suficiente, yo he podido utilizarlo durante varios días a intervalos sin tener que recargarlo. Razer asegura que la batería puede durar hasta 16 horas de juego continuado.

Lo podemos encontrar entre los 115 y los 130 euros tanto en tiendas físicas como por internet.

Es un precio elevado para un ratón pero merece la pena, sobre todo si os resulta cómodo, porque no tendréis que cambiar de periférico en mucho tiempo.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Dell UltraSharp U3011 30" - Review

2012-02-17T20:27:00.000+01:00

Hola a todos de nuevo.

Desde hace 5 años trabajo (y juego) con un monitor Dell 3007WFP de 30" a una resolución de 2560x1600 que equivale a una fotografía de 4 megapíxeles abierta a pantalla completa.
Puedo decir sin temor a equivocarme que es la mejor compra que he hecho nunca para el ordenador.

Dell UltraSharp U3011

Para que os hagáis una idea de lo grande que es este monitor, dejo una fotografía en la que lo comparo con un folio de papel (DIN A4).

Dell U3011 comparado con un folio (21x29cm)

Pero la principal ventaja no es sólo que sea grande sino que la resolución es monstruosa.

No es como tener una TV Full-HD en el escritorio, esto va más allá porque dobla en resolución a la mejor TV del mercado, que por grandes que sean no pasan de 1920x1080 (2 megapíxeles).

The Dark Knight @ Dell U3011

Aquí vemos una película Full-HD reproducida a tamaño real (1920x1080) en el escritorio del U3011.

Fijaros en la cantidad de pantalla que sobra, para ser exactos otros 2 megapíxeles de resolución.

WEB

Cuatro páginas web abiertas a la vez. Cada ventana mide 1280x800 píxeles, igual que tener 4 monitores de 15"
en mosaico.

La experiencia de trabajar con varias páginas web a la vez no tiene precio, es como si tuviéramos un tablón de corcho en el que vamos colocando información perfectamente ordenada y de un vistazo pudiéramos tener acceso a toda ella. Alucinante.

Si estáis interesados podéis bajar la captura a tamaño real (2560x1600) de AQUÍ

PHOTOSHOP

Photoshop en todo su explendor.

Trabajar con Photoshop se convierte en algo totalmente natural, pudiendo tener varias ventanas de herramientas abiertas y apreciar todos los detalles de la fotografía que estemos procesando sin estorbos, algo impensable en monitores más pequeños.

Nuevamente para los que queráis la captura a tamaño real (2560x1600) CLICK AQUÍ

JUEGOS

Y jugar en esta pantalla...? si como a mi os gusta jugar a títulos de acción, aventuras o estrategia con el ordenador, os puedo asegurar que es una experiencia totalmente recomendable sólo superada por configuraciones de varios monitores.

Might & Magic - Heroes VI @ 2560x1600

Los juegos de estrategia cobran una nueva dimensión a esta resolución pues se despliega ante ti el campo de batalla a un tamaño descomunal con una nitidez impresionante.

Might & Magic - Heroes VI @ 2560x1600

Pero así como para navegar y utilizar programas más o menos potentes nos servirá casi cualquier tarjeta gráfica moderna, mover con fluidez los últimos juegos a 2560x1600 píxeles de resolución requerirá disponer de dos gráficas tope de gama configuradas en SLI, así como un equipo compensado a semejante potencia gráfica.

Para este cometido tengo montadas dos GTX580 de Nvidia en un Core i7980x con 12GB de RAM

Detalle del equipo actual

Esta introducción es para contaros que el otro día vino a casa un buen amigo y se quedó sorprendido con la pantalla, llegamos a un acuerdo y le vendí mi Dell U3007 para inmediatamente después adquirir yo el nuevo modelo Dell U3011. La razón del cambio no ha sido otra que puro capricho, me surgió la oportunidad de vendérselo y decidí dar el paso, pero no era algo que tuviera pensado hacer a corto/medio plazo.

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Y ya lo tengo aquí, recién llegado de PcComponentes.
Lo he comprado en esta tienda porque además de tenerlo disponible para entrega en 24h, el precio es 350 euros más barato que en la web oficial de Dell. Me ha costado 949 euros + 12 euros de envío.

Cuando recuerdo lo que me costó el Dell U3007 no puedo más que alegrarme porque la tecnología esté cada vez más barata. Fueron casi 2000 euros lo que pagué entonces por el monitor y ahora acabo de comprar un producto totalmente nuevo y más avanzado por menos de la mitad.

Como de costumbre y para empezar, dejo algunas fotos del desempaquetado que sé que a muchos también os gusta el 'unboxing'...

PEDIDO PcCOMPONENTES

La caja es enorme, igual que el monitor.

EMBALAJE

Viene muy bien protegido con corcho blanco para que no le afecten los golpes durante el transporte.

RECIÉN ABIERTO

La pantalla tiene un protector para evitar arañazos y manchas antes de instalarlo en su lugar definitivo.

CONTENIDO

Accesorios Dell U3011

Monitor
Guía rápida
Cables
Certificado de calibración
CD Drivers
Manuales

CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN

Certificado y Guía rápida

Cada monitor viene calibrado de fábrica individualmente y se entrega un documento que lo acredita.

Todo un detalle, porque la calibración de los modos sRGB y AdobeRGB recién sacado de la caja es bastante buena, no así el modo Estándar que muestra unos colores demasiado brillantes y un poco desmadrados, incluso los más oscuros.

CABLES

Se incluyen todos los cables necesarios para empezar a trabajar con el monitor inmediatamente.

Alimentación
USB
VGA
Dual-Link DVI
Display Port

Pasaré ahora a comentar algunos detalles que lo diferencian del monitor al que sustituye.

DELL U3011 Vs. DELL U3007

CONEXIONES

Conexiones - Dell U3011

1x Display Port
2x DVI - Dual Link
1x VGA
2x HDMI 1.3
1x Componentes

Conexiones y puertos USB traseros - Dell U3011

En este aspecto no hay quien le gane.

Podemos conectar infinidad de aparatos a este monitor incluidas una Xbox360 y una Playstation 3, convirtiéndolo así en todo un centro multimedia.

En este punto gana por goleada al modelo anterior (U3007), que sólo disponía de conexiones DVI/VGA, sin poder conmutar entre ellas.

LECTOR DE TARJETAS Y PUERTOS USB

Puertos laterales Dell U3011

Al igual que el U3007 dispone de 4 puertos USB.

Dos en la parte posterior y otros dos en el lateral izquierdo junto con un lector de tarjetas 7 en 1 (xD/MS/MMC).

Uno de los puertos USB del lateral está rotulado con un rayo, lo que significa que tiene más potencia que el resto (1.5 Amperios para 7.5 Vatios de potencia de carga) en teoría potencia suficiente como para recargar un iPad, pero si lo conectamos muestra el mensaje 'no se está cargando', aunque he podido comprobar que si se carga.

En este aspecto me gustaba más el U3007 que además de los 4 puertos USB tenía un lector de tarjetas CF que me venía fenomenal, pues son las que usan mis cámaras.

Pero bueno, ya me las apañaré.

OSD (On Screen Display)

OSD - Dell U3011

Es una interfaz que se superpone en la pantalla para ajustar diferentes parámetros del monitor.

El U3007 carecía de esta función y sólo tenía un control para subir y bajar el brillo de la pantalla sin representación digital, por lo que había que ajustarlo 'a ojo'.

Detalle botón encendido / apagado - Dell U3011

El nuevo modelo dispone de 5 botones táctiles de ajuste y uno de encendido y apagado.

Al aproximar el dedo al botón inmediatamente superior al de ON/OFF se ilumina en azul indicándonos que podemos pulsarlo, si lo hacemos nos mostrará el primer menú desde el que podremos acceder a los Modos Predefinidos, Billo/Contraste, Fuente de Entrada y Menú.

Los menús son muy completos, la navegación es rápida e intuitiva y los botones táctiles responden a la perfección. Todo un paso adelante.

CALIDAD DE IMAGEN

Los dos paneles muestran imágenes llenas de color y con una fidelidad impresionante.
He notado unos colores más vibrantes en el nuevo U3011 gracias al mejor contraste (1000:1 frente a 700:1) y la gran posibilidad de ajustes mediante el completísimo OSD que hemos visto en el punto anterior.

Otra cosa que ha mejorado es el efecto memoria del panel.

Me explico, en el U3007 cuando teníamos durante algún tiempo una ventana abierta ya fuera el explorador, una página web o un programa y la cerrábamos, si nos fijábamos podíamos observar como quedaba una especie de sombra del contorno de dicha ventana en el escritorio.

No era algo que me molestara especialmente puesto que desaparecía en 1 minuto, pero destaco el hecho de que en este nuevo monitor ya no ocurre.

GAMING

Battlefield 3 - Misión Cacería - Dell U3011

El tiempo de respuesta de uno a otro ha mejorado en 4 milisegundos, pero no he notado ninguna diferencia a la hora de utilizarlo para jugar. Al igual que con el modelo anterior, los movimientos rápidos no dejan estelas ni se aprecia el más mínimo retardo en la imagen.

Tiempos de respuesta:

Dell U3007 = 11ms Dell U3011 = 7ms

INSTALADO

No difiere mucho del modelo 3007 pero también luce impresionante.

Una vez instalado en el escritorio y conectado al equipo llega el momento de hacer algo que nadie que se dedique profesionalmente a la imagen debería pasar por alto: Calibrar el monitor.

Dell certifica que cada panel U3011 está calibrado individualmente de fábrica y entrega un documento personalizado a nuestra unidad. A pesar de ello, y aunque el modo AdobeRGB está bastante bien calibrado, yo haré mi propia calibración para asegurarme una reproducción lo más fiable posible del color.

Interfaz del Spyder 4 Elite

La finalidad de esto es ajustar el monitor para que muestre los colores de la manera más parecida a la realidad.
¿Alguna vez al imprimir una foto os habéis encontrado con que la imagen del papel no se parece en nada a la que veis en la pantalla...? - Terrible ¿verdad?, pues tener calibrado el monitor ayudará a evitar estas situaciones.

Mi flamante Spyder 4 Elite haciendo su trabajo

El primer consejo que me dieron cuando empecé a dedicarme a la fotografía digital hace ya más de 10 años fue que me comprara un calibrador o colorímetro.
Yo siempre he utilizado la serie Spyder de la marca Datacolor y en esta ocasión aprovecharé para estrenar el nuevo Spyder 4 Élite del que próximamente colgaré una review en el foro.

ME GUSTA

La calibración de fábrica es tan buena que la mayoría de la gente no necesitará calibrarlo.
El menú de ajuste es muy completo y fácil.
Los botones táctiles responden perfectamente.
El ajuste vertical es fantástico. Se puede subir y bajar el monitor con un dedo.
La gran cantidad de conexiones.
Trabajar a esta resolución es una maravilla

NO ME GUSTA

El nuevo soporte hace que el monitor 'baile' o se mueva mucho más que el modelo anterior, por ejemplo cuando pulsamos los botones del OSD o ajustamos la inclinación / rotación.

MI RECOMENDACIÓN

Dell UltraSharp 3011

Si ya tienes un monitor de 30" como los modelos anteriores de Dell, HP o Samsung, el cambio no merece la pena a no ser que como me ha pasado a mi, se te presente la ocasión de venderlo y actualizar al nuevo.

Al contrario de lo que algunas personas puedan pensar, este tipo de monitores no son productos exclusivos para diseñadores gráficos o fotógrafos. Como he comentado al principio, cualquier tarea que realicemos se convierte en una auténtica delicia, desde navegar por internet hasta jugar al Battlefield 3.

Si tu monitor actual es de 24" o menos y das el salto a las 30" agradecerás cada segundo que pases delante del ordenador y sentirás que no habrías podido gastar mejor tu dinero.

Aunque el precio es elevado en comparación con otros paneles más pequeños, el producto también está por encima de la media, tanto en resolución como en calidad. Además un monitor no es algo que cambiemos cada año, ya que sustituiremos antes el resto de componentes (en mi caso varias veces) que la pantalla.

Desde que compré mi primer Dell de 30" hace ya 5 años, por él han pasado 5 procesadores, 5 gráficas, 3 placas base, 3 cajas, 5 disipadores, 2 sistemas de altavoces, 3 impresoras, varios discos duros... y de no ser por la ocasión de la venta no lo habría cambiado.

Espero que hayáis disfrutado del reportaje.

Nos vemos en el próximo.

Salu2,

ROCKET

Tormentas y Rayos - Respuesta

2012-02-05T14:44:00.000+01:00

Hola a todos.

Si hubo una asignatura que me gustó estudiar a lo largo de mi carrera esa fue Meteorología.
La 'Meteo' es algo que no podemos controlar, tan sólo adaptarnos a ella de la mejor forma posible.

Mi viejo libro de 'Meteo' que sigo consultando a menudo

Voy a responder algunas preguntas que me suele hacer la gente sobre las nubes, las tormentas y el mal tiempo, a ver si os resulta interesante...

¿Cuando os encontrais una tormenta electrica, qué acción seguis (es decir, decisiones a tomar)?

Debemos evitar a toda costa las tormentas, pues la mayor parte de las veces están compuestas por formaciones de Cumulonimbos.

EL REY DE LAS NUBES, el Cumulonimbo. (Cb)

Nikon D100 + Nikkor 80-400mm @ 80mm 1/350 - f10 - Iso 200

El rey de las nubes se caracteriza por su forma de yunque y su gran tamaño que puede alcanzar los 12 kilómetros de altura.

En su interior contiene gotas de lluvia grandes, copos de nieve, hielo granulado, granizo, pedrisco del tamaño de pelotas de tenis y la cantidad de energía que almacena es similar a la que tiene una bomba atómica.

No se debe atravesar jamás ya que podría destrozar literalmente cualquier avión por grande que sea.

Para rodearlas utilizamos el radar meteorológico, que superpone en la pantalla donde está representado nuestro avión y la ruta (ND - Navigation Display) una vista en planta de la zona tormentosa.

En esta foto se puede ver como hemos abandonado nuestra ruta (linea verde discontinua) para tratar de evitar una impresionante formación tormentosa que encontramos en un vuelo a Malabo - Guinea Ecuatorial.

Los colores dependen de la intensidad de las precipitaciones:
NEGRO para la menor intensidad, pasando por VERDE, ÁMBAR y ROJO que indican progresivamente una mayor intensidad de precipitación. Las áreas de turbulencia dentro de zonas de precipitación, aparecen en MAGENTA.

¿Os ponéis nerviosos los pilotos cuando encontrais vientos fuertes, turbulencias o tormentas?

Ante todo somos humanos y ciertas situaciones generan más estrés que otras, pero no es menos cierto que bajo condiciones adversas sacamos lo mejor de nosotros mismos para llevar a buen término la operación.

En cuanto a los tres ejemplos que has puesto, te diré que los vientos fuertes son peligrosos cuando vamos a aterrizar y soplan en rachas y cruzados con el eje longitudinal de la pista. Ni que decir tiene que aterrizar un avión bajo estas condiciones requiere habilidad y pericia.

Nikon D100 + Nikon 80-400 @ 400mm 1/800 f5.6 Iso200
Airbus A330 aterrizando en Madrid-Barajas con viento cruzado.
Observad la posición del morro con respecto al eje longitudinal de la pista (línea blanca de la derecha)

Durante los momentos previos al aterrizaje no piensas en nada, sólo te concentras en hacerlo bien... y cuando lo logras... es la sensación más gratificante que conozco.

Las turbulencias nos preocupan más que nada por si algún pasajero se pudiera lastimar por no llevar abrochado el cinturón de seguridad, pero no porque al avión se le pudiera partir un ala ó 'romper' en dos, cosa imposible y que mucha gente desconoce y es una de las causas de sus miedos.

Nikon D100 + Sigma 17-35 @ 35mm 1/400 -1.0EV f10 Iso200
Rodeando tormentas en las proximidades de Madrid

Sobre las tormentas, lo mejor es planificar cómo rodearlas con ayuda del radar meteorológico, porque como he dicho antes, son auténticos muros que no debemos atravesar pues nos derribarían a la primera de cambio. En caso de no poder evitarla, buscamos una zona de menor actividad por donde poder pasar.

Yo tengo una duda con las tormentas eléctricas. Creo que el avión es como una jaula de Faraday, que no permite la influencia de campos eléctricos en el interior.
¿Qué parte del avión cumple con esta función? ¿Es el propio fuselaje?

Efectivamente, el fuselaje actúa como Jaula de Faraday anulando los campos electromagnéticos externos.

Nikon D100 + Sigma 17-35mm @ 35mm - 1s - f4 - Iso 200

La noche era muy seca, casi agobiante, la electricidad se notaba en el aire y los chubascos de apenas 5 minutos se sucedían con un espectáculo de luz y sonido inigualable.

A una velocidad de 40.000 kilómetros por segundo y generando 100 millones de voltios de electricidad, el relámpago ha elevado la temperatura del aire que le rodea a 30.000 grados centígrados. Esta temperatura es tan alta, que el aire se expande violentamente y crea las ondas sonoras denominadas truenos.

¿Los rayos caen siempre en el mismo sitio del avión? ¿Te ha caído alguno pilotando?

Pues no siempre, pero suelen entrar por la parte delantera y encontrar su salida por un ala o el cono de cola.
Durante mi vida profesional me han caído varios rayos y el ruido es tremendo, como si algo golpeara el avión...! Es un sonido seco... como un... PRAK...!

Donde más me han caido ha sido en La Coruña y en Madrid, todos sin consecuencia alguna y en aproximación. Eso si, la gente se lleva un susto tremendo.

Después de aterrizar hay que realizar un informe y notificárselo a mantenimiento porque ese avión no podrá volar hasta que pase una revisión específica de caída de rayos.

Hay que detectar el punto de entrada, el recorrido y la salida que ha tenido el rayo dentro del avión, así como inspeccionar el cableado de las inmediaciones por si se pudiera haber quemado algo.

Normalmente se pueden ver los remaches del fuselaje con la pintura saltada o chamuscados debido al paso del rayo, los cuales son numerados y fotografiados por el personal de mantenimiento para realizar el informe del suceso.

En la zona de morro de este A319 se pueden ver los remaches numerados y pintados de nuevo.

Espero que hayáis disfrutado leyendo tanto como yo elaborando la entrada.
Hasta la próxima...!

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

[VENTA] iPad 2 64GB Wifi 3G + Funda Magnética de REGALO

2012-02-03T22:06:00.006+01:00

Hola a todos de nuevo.

VENDIDO - GRACIAS A TODOS

Si alguien estaba pensando en comprarse un iPad 2 quizá pueda interesarle esta oportunidad.

Unos amigos lo trajeron de Estados Unidos y me lo regalaron por mi cumpleaños el pasado 24 de Enero.
Como yo ya tengo uno, os ofrezco este precintado y nuevo a estrenar por si alguien estuviera interesado.

Aprovecha la ocasión de tener el tope de gama (64GB + Wifi + 3G) por sólo 720 Euros con envío incluído Postal Expres (24H) ASEGURADO. Si la entrega es en mano se descontará el equivalente al envío (-20€).

iPad 2 64GB Wifi + 3G

ESTADO DE CONSERVACIÓN
- Nuevo y precintado. Lo estrenas tú.

GARANTÍA
- Fue comprado el 18 de Enero de 2012 en el Apple Store de Chicago (EEUU)
- Tiene garantía de 1 año directamente con cualquier Apple Store de España.
- Ampliable a 2 años adquiriendo AppleCare por 79€

FACTURA/TICKET DE COMPRA/EXTRAS
- Funda magnética iHome Smart Book de color gris que lo protege por delante y por detrás valorada en 30 euros de REGALO.
- Se entrega tique de compra original.
- Es el modelo de AT&T por lo que está libre y se puede utilizar con cualquier compañía telefónica.

FORMA DE PAGO:
- Transferencia bancaria (Caja Madrid)
- Efectivo (entrega en mano)
- Paypal

ENVÍO:
- Se enviará una vez confirmado el pago.
- Correos, Paquete Azul ó urgente 24H (POSTAL EXPRES) a elegir por el comprador.
- Los gastos de envío estarán incluidos cuando lo indique el anuncio.
- Debido a mi profesión, cada 2 días me ausento de Madrid una media de 3 días seguidos por lo que el envio se realizará lo antes posible a mi llegada.

OTRAS FORMAS DE ENVÍO:
- El comprador puede sugerir otras formas de envío haciéndose cargo de los gastos.

RESERVAS:
- No puedo reservar o apartar ningún artículo, el primero que lo pague se lo queda.

PREFERENCIA:
- Compradores que pasen a recoger el artículo en mano o compren varios artículos.

SERIEDAD:
- Pídeme referencias si las necesitas.
- Máxima Confianza.
- No dudes en preguntar.

LO QUIERES...?
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Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

AXALP 2011 [3] - Foto Reportaje

2011-11-17T21:08:00.003+01:00

Hola a todos de nuevo.

Vamos con un nuevo foto-reportaje de Axalp 2011, esta vez dedicado a los entusiastas del F18.

Como ya he comentado en alguna ocasión, la luz es bastante complicada en Axalp porque al estar orientado al Sur tenemos el Sol por delante la mayor parte del tiempo. Además el valle hace que un avión volando a 400 nudos (740 km/h) pase de estar perfectamente iluminado a estar oscuro en décimas de segundo.
Cuando esto ocurre no hay más remedio que jugar con la subexposición para conseguir fotos que aunque apenas tienen detalles, son bastante 'resultonas' por ser muy fáciles de mirar, ya que se reducen a simples siluetas.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2000 f6.3 Iso200

Para este encuadre decidí crear una división diagonal utilizando el perfil de la montaña mientras el 'solo' sube en vertical a su lado.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D700 + 600VR @ 1/1600 f8 Iso200

Los estratos altos crean un efecto muy curioso al contrastar la foto.

Detrás del avión se puede apreciar la estela de humo que deja el cañón Vulcan de 20mm al ser disparado contra los objetivos de la cara Norte de la montaña.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D700 + 600VR @ 1/2000 f4 Iso200

Aparte del impresionante entorno en el tiene lugar, lo que diferencia a Axalp de otros espectáculos aéreos es el hecho de que no es un 'airshow', sino unos ejercicios de tiro con fuego real.

Ver y oír disparar a los cazas dentro del valle es algo que no se puede describir con palabras.

Ampliación de la foto de arriba.
Primer plano de uno de los F18 disparando el Vulcan encima de nosotros.

En el detalle resaltado en rojo podemos ver la compuerta de refrigeración del cañón que se abre al disparar y se cierra pocos segundos después de la última ráfaga.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2000 f4 Iso320

Otro de los alicientes de Axalp es conseguir planos diferentes a los de cualquier festival aéreo 'normal', en el que siempre tenemos al avión volando por encima de nuestras cabezas.
Aquí lo vemos saliendo del valle.
La primera reacción al ver la foto es que ha sido realizada desde otro avión.

Abajo en el valle se encuentra la Base Militar de Meiringen, donde hay muy buenas oportunidades fotográficas porque todo está al aire libre y no hay ni verjas ni grandes muros que tapen la vista a los aficionados.

Dejo un pequeño vídeo para que veáis el paisaje que rodea la base.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D700 + 70-200 @ 200mm 1/80 f16 Iso200

Como la base está ubicada en un valle tan cerrado, hay días en invierno que el Sol ni siquiera toca la pista.
En Meiringen, la mayoría de las fotografías de aviones despegando tienen un fondo alpino que distrae demasiado a no ser que lo difuminemos con la técnica del barrido.
Para conseguir este efecto utilicé una velocidad de obturación lenta (1/80) que me permitió difuminar el bosque y así aislar al F18 del fondo.

F/A 18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1600 f5 Iso200

Otra opción para no sacar árboles detrás del avión es esperar a que se eleve, corriendo el riesgo de que para entonces ya esté demasiado lejos.

Para esta foto, aproveché el alcance del 600mm para tirar un primer plano sin otro fondo que el cielo.

Nikkor 600VR f4

FOTO-REPORTAJE 1
FOTO-REPORTAJE 2

Todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo de cara a la Navidad.

No os quedéis sin el.

Salu2,

ROCKET

Sailing (HD-720p) - Video

2011-11-11T20:05:00.002+01:00

Hola a todos.

Hace un par de días escuché un tema llamado Sail, del grupo Awolnation, que ya está en la lista de canciones del iPod para correr mis 5km diarios.

En una de esas carreritas se me ocurrió que podría ser una buena banda sonora para la cantidad de vídeos que tengo volando entre nubes (Sail - Navegar).

Ayer (Jueves 10 Nov11) por la tarde me puse manos a la obra y en 5 horitas edité el vídeo que ahora tengo el placer de presentaros. Está dedicado a toda la gente buena que navega el cielo a diario y además, disfruta haciéndolo cada día como si fuera el primero.

Volar entre nubes es una sensación indescriptible,

mezcla de emoción y alegría que no es comparable a ninguna otra...

A los que os apasiona la aviación y tenéis la suerte de poder volar, sabéis de lo que hablo...

¿a que sí...?

SAILING - NAVEGANDO

Tokina 10-17 f3.5-4.5

EQUIPO UTILIZADO

Para la realización se ha empleado principalmente la Nikon D300s con el Tokina 10-17 para el interior.

Recordad que hablamos de este 'ojo de pez'

en la entrada Fotos de Cabina.

También se han utilizado el 600VR y el 200-400VR para los dos planos del A340-600 despegando.

Nikkor 600VR f4 y Nikkor 200-400VR f4

Ocasionalmente se utilizó el iPhone 4 en el plano que pasa de enfocar el radar meteorológico en el Navigation Display (ND) al Cumuloninbo de fuera (0:56).

Detalle cámara vídeo iPhone4 (720p)

Las tomas desde el interior del avión han sido filmadas en varios vuelos por Europa a lo largo de 2 años.

Los aterrizajes (3:00) corresponden a París-Orly (Pista 26), isla de La Palma (Pista 01) y Madrid-Barajas (Pista 33R)

Las cuatro fotografías que aparecen en el minuto 2:26 pertenecen a mi colección personal 'El Cielo' que podéis ver en la web.

Todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo de cara a la Navidad.

No os quedéis sin el.

Un abrazo,

ROCKET
© Ismael Jordá

Making Of... Calendario 2012 Fotografía Aeronáutica

2011-11-04T18:36:00.002+01:00

Hace algo más de 1 mes se puso a la venta el Calendario 2012 de Fotografía Aeronáutica que está siendo un éxito gracias a todos vosotros.

Hoy quiero compartir una de las etapas más emocionantes del desarrollo del proyecto:

LA IMPRESIÓN

Después de semanas seleccionando las fotos, redactando los textos y dándole vueltas al diseño, llega el momento de la impresión. El sentimiento es una mezcla de ilusión e intranquilidad. Ilusión por ver el calendario terminado y nervios porque todo salga bien.

Esta labor de precisión es llevada a cabo por un maquinista profesional, que ajusta la monstruosa imprenta de más de 18 metros de longitud, para que todo quede perfectamente.
El papel pasa por 5 módulos en los que previamente se han cargado las planchas de aluminio, que estamparán los colores con una exactitud milimétrica y así poder disfrutar de un producto exclusivo y de calidad.

A todos los profesionales que trabajáis conmigo y a todos los que me apoyáis para hacer posible cada año un proyecto que me llena de ilusión, dos palabras sinceras: MUCHAS GRACIAS

Un abrazo,

ROCKET
© Ismael Jordá

¿QUIERES UNO...?

HAZ TU PEDIDO AQUÍ

Fotos en Cabina - Respuesta

2011-10-26T19:36:00.000+02:00

La pregunta que más me hace la gente cuando ve las fotos del interior de la cabina del avión es...
¿Dónde pones la cámara para hacer las fotos de cabina...?

Nikon D2X + Tokina 10-17mm @ 10mm - 20s - f3.5 - Iso 100 + Magic Arm + Twin 1 (mando a distancia IR)

ENTERPRISE (2008)
Son las 21:21 de la noche e iniciamos la aproximación VOR a la pista 28 de Alicante. Los muy observadores verán que en este momento sobrevolamos el Mar Mediterráneo, representado gráficamente en el ND (Navigation Display), que acabamos de sacar flap 1 mientras descendemos a 2000 pies y reducimos la velocidad ayudados por los spoilers. En menos de 4 millas viraremos a la derecha para interceptar el radial que nos llevará a la pista donde el viento sopla fuerte y cruzado del Norte. La luminosidad que se observa fuera es proporcionada por la Luna llena que aquella noche estaba resplandeciente.

LENTE / OBJETIVO

Para este tipo de fotografías lo mejor es acoplar un Ojo de Pez a la cámara.

Yo utilizo el Tokina 10-17 con el que se obtiene una nitidez muy buena en aperturas grandes (3.5 / 4.5) y extraordinaria en el resto (5.6 / 7.1 / 9.0).

Tokina 10-17 para Nikon.
También existe con montura Canon.

Otro accesorio importante es algún artilugio que nos permita mantener la cámara fija al avión en todo momento. Yo utilizo el Magic Arm de Manfrotto con la Super-Clamp acoplada a uno de los extremos.
Para los que no hayáis oído hablar de este 'invento' os diré que es lo más parecido a un brazo mecánico.
En el hombro colocamos la pinza (Super-Clamp) que se adapta tanto a superficies rectas como cilíndricas, en el otro extremo (que sería la palma de la mano en nuestro símil) colocamos la cámara y en el codo tenemos una palanca que al moverla, fija todos los engranajes en la posición elegida.

Para facilitar el proceso del disparo es muy importante contar con un mando a distancia para la cámara.
En mi caso, utilizo el Twin 1 que funciona bastante bien por un precio ajustado.
Permite enfocar haciendo media pulsación en el botón y disparar presionándolo a fondo, del mismo modo que lo hacemos con el obturador de la cámara. El receptor se coloca en el puerto de 10 pines.

Vamos a utilizar esta fotografía como ejemplo para explicar el proceso de fotografiar el interior de la cabina de un avión.

Nikon D2X + Tokina 10-17mm @ 10mm - 4s - f3.5 - Iso 100 + Magic Arm + Twin 1 (mando a distancia IR)

OFICINA (2007)
Aproximación nocturna al aeropuerto de Madrid-Barajas.

En este momento, descendemos a 5000 pies [1524 m] mientras reducimos la velocidad a 220 nudos [407 Km/h], esperando el vector final para capturar el ILS de la pista 33L.

¿CÓMO SE HIZO...?

Una imagen vale más que mil palabras...

La cámara con la que está hecha la foto es la D2x. (Arriba a la derecha)

Como veis la cámara está acoplada al Magic Arm, que a su vez está está sujeto con la Super Clamp al armarito.

ENCUADRE

El encuadre es complicado y la cámara se coloca un poco al 'tun-tún', tratando que sea bueno, o por lo menos interesante, porque una vez 'encajada' no se pueden hacer pruebas de luz, ni de exposición, ni de enfoque ni de nada, porque como la muevas ya no la podrás volver a colocar de la misma forma, y por lo tanto las pruebas no serán válidas para el nuevo encuadre.

Nikon D2X + Tokina 10-17mm @ 10mm - 8s - f4 - Iso 100 + Magic Arm + Twin 1 (mando a distancia IR)

NO QUEDA NADA... (2009)

Ya no queda nada... después de tres días volando por Europa volvemos a casa.

En apenas medio minuto habremos posado 60 toneladas en el suelo con la misma suavidad que el que deja un libro sobre la mesa...

AJUSTES DE LA CÁMARA

Al contrario que las Fotos desde el Avión, el tiempo de exposición debe ser lo suficientemente largo para que el sensor logre captar la cantidad de luz deseada, esto depende del tipo de luz que tengamos en cabina y del efecto que le queramos dar a la foto.

Un detalle importante es ajustar el ISO al mínimo que nos permita la cámara, porque ya que está bien sujeta y no se va a mover, debemos tratar de obtener una foto con el menor ruido posible para que todos los instrumentos salgan nítidos.

Nikon D2X + Tokina 10-17mm @ 10mm - 1.6s - f3.5 - Iso 100 + Magic Arm + Twin 1 (mando a distancia IR)

LO MÁS IMPORTANTE

Lo más importante es hacer que la cámara forme parte del avión, que se mueva con él.

Si el avión bota, que la cámara bote con él, con esto conseguimos que el interior permanezca enfocado en todo momento y que solamente el exterior aparezca en movimiento, dando así sensación de velocidad...

Nikon D300s + Tokina 10-17mm @ 10mm - 8s - f11 - Iso 200

Espero que hayáis disfrutado con esta entrada.

Nos vemos en la próxima.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

AXALP 2011 [2] - Foto Reportaje

2011-10-20T20:50:00.003+02:00

Hola a todos.

Vamos con la segunda entrega de fotos de Axalp 2011.

Como la variedad de aviones y helicópteros es poca, hay que estrujarse la cabeza para lograr fotos diferentes a las del resto y que además sean espectaculares.
Para ello decidí incorporar elementos del terreno a los encuadres dejando, en ocasiones, de lado los primeros planos.

Pilatus PC-7

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/320 f13 Iso200

Nada más llegar al polígono de tiro, me fijé que al otro lado del valle había unas diez personas haciendo fotos y pensé que sería una buena idea tratar de incorporarlos en algún encuadre.

Para esta foto me fijé en uno de aquellos fotógrafos separado del resto, situado justo en el borde de un gran precipicio y con un colosal muro de roca y hielo a su espalda, mientras el Pilatus picaba hacia el interior del valle acelerando como una centella.

F/A-18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1250 f5.6 Iso200

Después de hundirse en el valle a más de 400 nudos, este F18 subió en vertical a pocos metros de la montaña, dándome la oportunidad de componer una foto diferente y bien iluminada.

F-5E Tiger II

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1250 f6.3 Iso200

Emergiendo por detrás de la montaña aparecieron los primeros F5 para comenzar sus ejercicios de tiro.

El contraste del azul oscuro del cielo con el blanco de la nieve hace que la silueta de los cazas destaque por encima de todo.

Patrulla Suiza

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2000 f4.5 Iso200

Esta es otra de esas fotos que me perdí el año pasado por estar ubicado en la Torre de Control (KP).

Es una formación muy cerrada de cuatro de los 6 integrantes de la Patrulla Suiza virando hacia nosotros y metidos dentro del valle. Absolutamente espectacular.

Cougar

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/60 f16 Iso200

Como ya comenté en el reportaje anterior, este año he disparado el 600VR sin el trípode y ayudado de un monopié al que todavía estoy cogiendo el punto.

Durante las horas centrales de la mañana el ir y venir de los helicópteros de transporte hace que la espera no sea aburrida, así que me entretuve en tratar de disparar lo más lento posible para lograr barridos más vistosos.

A la ya de por sí dificultad que entraña tirar a velocidades bajas con un trasto como el 600mm se añade el movimiento que realizan los helicópteros. Estos pican en el valle y a la vez se enroscan virando a la derecha haciendo que el desplazamiento no sea ni rectilíneo ni uniforme.

F/A-18 Hornet - Shock Wave

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1600 f4 Iso250

Otra foto que quería conseguir y que por fin este año me he traído en la tarjeta de memoria.

Al finalizar su actuación, el 'solo' hace una pasada a alta velocidad dentro del valle para luego subir en vertical y perderse en el cielo mientras suelta bengalas.

Con un poco de suerte y buena mano se puede conseguir fotografiar la Onda de Choque sobre el ala del F18.

Onda de Choque - Este fenómeno es producido por el avión al volar por encima del régimen transónico (M>0.8). Al contrario de lo que cabría pensar, no es necesario que el caza esté volando a velocidad supersónica (M>1) ya que que existen zonas, por ejemplo sobre el perfil del ala, donde el aire supera la velocidad del sonido pudiéndose observar claramente las ondas de choque.

Os recuerdo también que todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo para Navidad. No os quedéis sin el.

Salu2,

ROCKET
© Ismael Jordá

AXALP 2011 [1] - Foto Reportaje

2011-10-16T10:35:00.005+02:00

Hola a todos otra vez.

El pasado Jueves 14 volví de Axalp, una estación de esquí que da nombre a los ejercicios de tiro con fuego real que cada año realiza la Fuerza Aérea Suiza en el polígono de tiro de 'Axalp-Ebenflüh ob Brienz' situado a 2400 metros de altitud, en las inmediaciones de la Base Aérea de Meiringen, que está en el valle.

Vista aérea en la que se aprecia la Base Militar de Meiringen a la izquierda y el polígono de tiro a la derecha.
Foto realizada volando a Zurich por la mañana el pasado invierno.

Dependiendo de las condiciones meteorológicas se efectúan diferentes salidas, permitiendo a los pilotos obtener experiencia en el disparo de sus cañones en un área montañosa contra varias localizaciones tácticas.

A este evento tiene acceso el público durante un par de jornadas que suelen ser el Miércoles y Jueves de la semana 41 del año (Octubre), y ni que decir tiene que no se parece a nada de lo que hayas podido ver antes.

Ya sólo la subida merece la pena, aunque es recomendable estar en buena forma física, y más si llevas peso a la espalda porque no es ninguna 'montañita' que puedas subir trotando.

EL POLÍGONO DE TIRO

Este año mi objetivo era sacar fotos diferentes a las del año pasado, así que elegí otra cota (existen 3 lugares diferenciados en la zona).

Vista aérea del polígono de tiro de Axalp en uno de mis vuelos por Europa.

Torre de Control situada en la cota 1 (KP)

1.- KP: Aquí estuve el año pasado (2010) y es donde más cerca estás de la acción, hay una Torre de Control y puedes moverte libremente durante el entrenamiento, aunque al comenzar el festival habrá que buscar otro sitio porque la torre queda reservada a invitados VIP.

TSCHINGEL

Mirando al Este desde la segunda montaña (Tschingel)
Al fondo se ve la Torre de Control situada en KP.

2.- TSCHINGEL: Aquí es donde me he colocado este año para conseguir una perspectiva diferente a la que tuve el año pasado. Es una zona bastante más amplia que la de la Torre de Control y desde lo alto se puede disfrutar de una hermosa vista del lago de Brienz y del pueblo Axalp. La luz desde esta cota va mejorando a medida que avanza el día, lo contrario a lo que pasa en la zona 1 (KP).

BRAU

3.- BRAU: Una vez alcanzas esta loma, lo más duro de la subida ya ha pasado. Si decides quedarte aquí disfrutarás de otro punto de vista del espectáculo, justo en la entrada al valle. Hay buenas oportunidades de fotografiar helicópteros subiendo material a la montaña como podéis ver en el vídeo que filmé durante la bajada.

EL EQUIPO

A estos eventos siempre suelo llevar dos cuerpos en la mochila, la D300s con el 600mm y la D2x acoplada al 70-200 f2.8. El pasado Julio, al volver de RIAT 2011 decidí jubilar mi Nikon D2x puesto que ya no puedo sacarle más partido del que le he sacado durante 5 años, además de que la diferencia en cuanto a rendimiento y calidad con la D300s es demasiado evidente al comparar las fotos.

Mientras sale la sustituta de la D300s (hay rumores de una posible DX / formato recortado de 24Mp) le pedí prestada a mi amigo Villy (gracias...!) su D700 con la que he tirado algunas de las fotos de Axalp 2011.

Por el estilo de fotos que me gustan, no soy muy partidario de cámaras FX (Full Frame) por la pérdida de focal con respecto a las DX (x1.5).

Mi 600 f4 se convierte en un 900 f4 en la D300s mientras que en la D700 / D3 / D3s / D3x mantiene su focal.

Otra cosa que no he llevado a la montaña ha sido el trípode (Gitzo 5541LS) y la rótula (Wimberley WH-200) con lo que me he ahorrado 5 kg de peso. Aún así, la mochila de este año pesaba 20kg.

600VR + Nikon D300s + Gitzo 5541LS + Wimberley WH-200
Fotografía tomada en Axalp 2010

Me las he apañado con un monopie para los barridos de los helicópteros y disparando a pulso la mayoría de las fotos (en ocasiones como esta es cuando se agradecen las horas de gimnasio) ;-)

Y he de decir, que si bien debo depurar mi técnica con el monopie, el prescindir del trípode ha sido todo un acierto, porque puedes moverte de un lado para otro buscando el encuadre perfecto cosa que cuando montas la 'batería antiaérea' de la foto de arriba no puedes hacer.

Mochila Lowepro Pro Trekker 600AW que utilizo para subir el equipo a lugares complicados.
En primer plano la D700 con el 600 f4.

LAS FOTOS
PINCHAD DENTRO DE CADA UNA PARA AMPLIARLA

Cougar y TH-05

Axalp 2011 - Nikon D700 + 70-200 @ 200mm 1/50 f22 Iso200

Ya en casa ha llegado el momento de volcar las tarjetas de memoria, separar el grano de la paja y procesar solo las que merecen la pena.

Vamos con una pequeña selección para ir abriendo boca mientras sigo con el resto...

Cougar

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/160 f22 Iso200

El Cougar suizo remontando la montaña mientras lanza contramedidas es uno de los momentos más esperados cada año en Axalp por su espectacularidad y dificultad de fotografiar porque hay que tratar de no congelar las palas y a la vez conseguir un helicóptero lo más nítido posible, a riesgo de perder la foto por trepidación (movida) si la velocidad es demasiado lenta o por falta de interés por estar las palas estáticas.
Esta es una de las fotos que rondaba mi cabeza desde el año pasado, ya que no fui capaz de plasmar la escena como me hubiera gustado por estar demasiado cerca (Cota 1, KP) y por no arriesgar con velocidades de disparo lentas.

F/A-18 Hornet

Axalp 2011 - Nikon D300s + 70-200 @ 70mm 1/1600 f4 Iso200

Este es otro de esos momentos que todo el mundo espera con una mezcla de nerviosismo y ansiedad.

A medida que pasan los minutos para que de comienzo el entrenamiento, todos los fotógrafos nos vamos poniendo en pie mientras comprobamos que la cámara está bien configurada y todo funciona como debe.
No son pocos los que cambian de posición a cada instante mientras miran el reloj compulsivamente... quizá unos pasos más a la derecha... o quizá más arriba en la montaña...
De repente el sonido de las turbinas cortan el silencio que se ha creado en la colina.
Los que estamos en el borde podemos ver como se acercan dos F18 remontando el valle a toda velocidad... en un momento llegan a nuestra altura y comienzan a lanzar bengalas... es cuando un batallón de cámaras abren fuego contra ellos tratando de conseguir la foto perfecta.

Esta vez me propuse conseguir una foto distinta a la del año pasado
Si bien es bastante menos espectacular, de nada me hubiera servido conseguir otra similar, pues al fin y al cabo todas las de este momento se parecen y el espectador acaba identificándolas como iguales.
Para ello dejé de lado el 600VR y utilicé el 70-200 a su mínima focal centrándome en el líder de la formación.

Pilatus PC-7

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/320 f5.6 Iso200

Este avión de entrenamiento y su piloto nos dejaron a todos boquiabiertos por su potencia y la forma de maniobrar en el valle.

En una de las pasadas, me fijé en que la montaña en la que estaba se reflejaba en la cabina de cristal creando un bonito efecto que completan los dos chorros de los tubos de escape que envuelven el fuselaje del avión.

F-5E Tiger II

Axalp 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1600 f4 Iso640

Los F5 realizaban maniobras todavía más espectaculares que los F18.
Disparaban en formación de dos y como el de la fotografía, ceñían mucho más el vuelo a la gran pared de piedra.

Patrulla Suiza

Axalp 2011 - Nikon D700 + 70-200 @ 200mm 1/250 f9 Iso200

Esta es otra de esas fotos que el año pasado me quedé con ganas de hacer porque no llevaba nada más que el 600VR y estaba limitado a encuadres muy cerrados.

Aquí tenemos a la Patrulla Suiza con sus F5 volando a pocos metros de las cumbres.
Como ya he comentado antes, la luz que se consigue desde la la segunda cota (Tschingel) es mucho mejor que desde la primera (KP), sobre todo a partir de las 14h.

De momento es todo.

Sigo procesando fotos para ofreceros cuanto antes otro foto-reportaje de este evento.

Si no queréis esperar, el álbum AXALP 2011 de ismaeljorda.com se actualiza a menudo con novedades.

Os recuerdo también que todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo para Navidad. No os quedéis sin el.

Salu2,

ROCKET

Calendario 2012 Fotografía Aeronáutica

2011-09-25T21:04:00.002+02:00

Hola a todos.

Me alegra comunicaros que un año más me he animado a publicar el Calendario de Fotografía Aeronáutica que ya está disponible para todos vosotros en la web www.ismaeljorda.com al mismo precio que años anteriores.

Os dejo con un vídeo que he editado para promocionarlo y donde se explican las principales características del Calendario 2012.

Durante este año muchos me habéis escrito con ideas para futuras ediciones, algunas de las cuales he incorporado en este 2012. Veamos cuales son las...

NOVEDADES

UNA FOTO POR MES

Ahora cada mes lo ocupa una sola fotografía. Al no haber composiciones de varias fotos como en otros años, conseguimos centrar la atención del espectador en todos los detalles de la misma. Además de poder aprovechar mejor la foto para decorar una pared cuando termine el año.

RELATOS

Otro detalle que la gente demandaba era un pie de foto en el que se indicara el tipo de aeronave. Yo he ido un pasito más allá y además del modelo de avion he elaborado un relato con curiosidades sobre el mismo y la realización de la foto.

¿CÓMO SE HIZO LA FOTO...?
También especifico el equipo utilizado y la configuración de la cámara en el momento de hacer la foto, así los aficionados podrán conocer todos los detalles.

CARACTERÍSTICAS

- Portada en papel estucado mate de 350 gramos.

- Interior en papel estucado mate de 250 gramos.

- Todas las fotografías están barnizadas en brillo para destacar sus colores y definición.

- Cada mes tiene un relato en el que se cuentan curiosidades sobre el avión y la realización de la fotografía.

- Cada fotografía incluye una descripción del equipo utilizado y de los parámetros técnicos (tiempo de exposición, apertura, ISO...)

- Gran cuadrícula para poder escribir notas.

- Encuadernación Wire-o negro con taladro en todas las hojas para colgar.

- Edición Limitada

- Tamaño cerrado: 35 x 23 cm.

- Tamaño desplegado: 35 x 46 cm.

- Precio: 10 Euros.

¿QUIERES UNO...?
HAZ TU PEDIDO AQUÍ

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

En Miniatura [1] - VCR/105 Centauro

2011-09-12T16:31:00.001+02:00

Hola a todos.

Hace unos meses me acerqué a casa de mi amigo Álvaro que es un experto maquetista y su colección me dejó literalmente con la boca abierta.

Al verlas todas expuestas en vitrinas transparentes y tan bien terminadas, no hicieron falta ni cinco minutos para que empezara a imaginar lo bien que podrían quedar algunas fotos al aire libre simulando que son vehículos reales.

En su colección tiene aviones, carros de combate, helicópteros, vehículos blindados y hasta submarinos; pero fue el VCR-105 Centauro el que me más me llamó la atención por su gran parecido al vehículo real y con el que más fácil me resultaría conseguir unas fotos en las que una maqueta de 30cm pareciese un vehículo de más de 7 metros y 25 toneladas de peso.

Para la realización de las fotos utilicé una Nikon D300s, un Nikkor 17-55 f2.8, un Nikkor 70-200VR f2.8 y un duplicador Nikon TC2.0 III.

PINCHAD DENTRO DE CADA FOTO PARA AMPLIARLA

Nikon D300s + Nikon 17-55mm @ 55mm 1/100 - f11 - Iso 800

Nikon D300s + Nikon 70-200mm TC 2.0 III @ 400mm 1/400 - f7.1 - Iso 200

Salu2,

ROCKET

Riat 2011 [3] - Foto Reportaje

2011-09-10T13:04:00.006+02:00

Buenas de nuevo a todos.

Esta semana he estado un poco desconectado porque estaba dándole los últimos retoques al Calendario de Fotografía Aeronáutica 2012. Este año tendrá fotos a página completa y un relato por cada una de ellas.
Estará disponible la última semana de este mes de Septiembre en www.ismaeljorda.com.

Pero vamos con la tercera entrega (que no última) del reportaje sobre RIAT 2011.
A ver qué os parece...

PINCHAD DENTRO DE CADA FOTO PARA AMPLIARLA

Red Arrows - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4 Iso250

Empezamos con un homenaje para el Teniente Jon Egging (Red 4) que falleció el pasado 20 de Agosto de 2011 cuando su Hawk T1 se estrelló a un kilómetro al sur de Bournemouth.

Aquí lo vemos junto a sus compañeros ejecutando el conocido cruce de 4 aviones que nos dejó a todos sin aliento y que este año pude plasmar desde el frente.

Eurofighter - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2500 f4 Iso220

Impresionante una vez más, el Eurofighter inglés hizo las delicias de todos los que nos reunimos en la base de Fairford.
El Sol me regaló esta 'iluminación de estudio' mientras el piloto de la RAF sacaba lo mejor del caza europeo.
El armamento completa la espectacular estampa del avión.

Frecce Tricolori - Italian Air Force

Riat 2011 - Nikon D2x + 70-200VR @ 200mm 1/1000 f2.8 Iso100

Los Flechas Tricolores terminan su asombrosa actuación con una pasada a baja velocidad.

A su paso pintan con humo de colores una enorme bandera italiana.

Para hacer la foto, dejé de lado el 600mm y disparé con la D2x y el 70-200VR a máxima focal.

Rafale - French Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4 Iso560

El Rafale francés sorprendió por su exhibición llena de virajes a alta velocidad, humo y postcombustión.

El reflejo verde que se ve en la cabina es el HUD (Head Up Display), una pantalla transparente a la altura de los ojos del piloto en la que se presenta información relativa al vuelo y al sistema de armas, de tal forma que no debe cambiar su punto de vista para verla.

F16 - Turkish Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4 Iso320

La actuación del piloto turco fue una de las más aplaudidas del festival.
Aquí lo vemos en lo alto de un looping con humo de combate soportando unas cuantas G's.

Hawk - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/800 f6.3 Iso200

La Teniente Jules Fleming abandona la pista después de la exhibición en su Hawk conmemorativo de los 70 años de la Fundación Royal Air Forces Association (1941-2011), que recauda fondos para miembros de la Fuerza Aérea Británica retirados.

FOTO-REPORTAJE 1
FOTO-REPORTAJE 2

Dentro de poco, otro reportaje del Royal International Air Tattoo 2011.

Os recuerdo que si no queréis esperar, el álbum RIAT 2011 de ismaeljorda.com se actualiza a menudo con novedades.

Salu2,

ROCKET

H100 - Review 2

2011-08-31T21:42:00.001+02:00

Hola de nuevo a todos.

Hace unos días publiqué una comparativa entre dos de las soluciones líquidas 'todo en uno' de Corsair.
El H70 que salió al mercado hace un año y el nuevo H100.
En ella pudimos comprobar como el nuevo kit mejoraba en una media de 20 grados la temperatura del 980x con overclock a 4.14GHz en igualdad de condiciones, misma pasta térmica y mismos ventiladores.

La razón de esta segunda entrega es dar respuesta a dos preguntas:

¿Merece la pena sustituir los 2 ventiladores que vienen con el kit por otros?
¿Merece la pena acoplar 4 ventiladores al radiador del H100?

Para contestarlas se comparará el rendimiento de los ventiladores Corsair de 2500rpm con unos Nidec GT de 1450rpm.

A la izquierda un Nidec GT, a la derecha uno de los ventiladores de serie que incluye el kit

Para hacer más completo el análisis vamos a conectarlos directamente al regulador que incorpora la bomba del kit que, como vimos en la review anterior, tiene tres velocidades: MAX-MED-MIN

Aquí se aprecian los cuatro enchufes de ventiladores que incorpora la bomba del H100

METODOLOGÍA DE LAS PRUEBAS:

Las gráficas comparan la temperatura media obtenida con los diferentes sistemas de ventiladores, tanto en reposo (idle) como en carga (full) de los 6 cores del 980x con overclock a 4.14Ghz. HT ON.
Para medir las temperaturas se ha utilizado el Core Temp v0.99.6
Los datos se han obtenido de la siguiente forma:

IDLE: Para lograr que la Corsair Obsidian 800D alcanzara la temperatura de equilibrio se ha esperado 1 hora con el ordenador en reposo antes de tomar nota de las temperaturas.
FULL: Habiendo estado el ordenador en reposo durante 1 hora, se ha utilizado el Lynx en su versión 0.6.4 pasando un test con toda la memoria (All) durante 10 minutos y haciendo la media de las temperaturas máximas obtenidas en cada uno de los 6 cores durante el test.

A TENER EN CUENTA:

Los ventiladores se han configurado como recomienda el fabricante del kit: sacando aire por la parte superior de la Obsidian 800D.
Pasta térmica utilizada: Arctic Silver 5.
El i7980x tiene overclock a 4.14Ghz (133x31 - Vcore = 1.35v - HT ON)
Temperatura ambiente: 27ºC

PROGRAMAS UTILIZADOS:

Linx v0.6.4.
Core Temp v0.99.6

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1. ¿MERECE LA PENA SUSTITUIR LOS VENTILADORES?

VENTILADORES DE SERIE Vs. NIDEC GT 1450 rpm

En esta primera gráfica vemos que los dos conjuntos de ventiladores obtienen unos resultados muy parecidos cuando deben refrigerar el procesador trabajando a plena potencia.

Tan sólo se aprecia una ligera diferencia a mínima velocidad, en la que la pareja de Nidec's son capaces de rebajar una media de 3 grados la temperatura de los 6 núcleos del 980x.

Sin embargo no debemos pasar por alto un detalle importantísimo:

mientras los ventiladores de serie giran a 2500 rpm en la posición MAX, los Nidec lo hacen a 1450 rpm.

Como consecuencia de esto, el ruido se reduce considerablemente, puesto que los Corsair a máxima velocidad son literalmente insoportables, agravado además por la agudeza de su tono.

En cambio los Nidec girando a 1000 vueltas menos por minuto se oyen un 90% menos.

Además, el sonido es mucho más armónico y grave que los Corsair y por lo tanto no son nada molestos, incluso a máxima velocidad.

Para resumir de una manera fácil: con los ventiladores de serie hablamos de ruido y con los Nidec, de sonido.
En mi opinión, los Corsair siguen siendo demasiado ruidosos en las posiciones MIN-MED, mientras que los Nidec pasan a ser imperceptibles.

2. ¿MERECE LA PENA MONTAR 4 VENTILADORES?

Para contestar la segunda pregunta acoplamos 4 Nidec, dos a cada lado del radiador del H100 en configuración Push-Pull, esto significa que los dos ventiladores de la parte inferior empujan aire hacia el radiador y los dos de la parte superior lo extraen del radiador expulsándolo fuera de la caja.

Para ello todos se deben colocar en el mismo sentido, sacando aire de la caja.

2 NIDEC GT 1450 rpm Vs. 4 NIDEC GT 1450 rpm

En la siguiente gráfica se compara el rendimiento de 2 y 4 ventiladores refrigerando el 980x en reposo (IDLE) en las tres posiciones de velocidad de giro (MAX-MED-MIN)

Como podemos ver hay muy poca diferencia entre montar una u otra configuración, puesto que la temperatura media varía apenas 2 grados.

Incluso a máxima velocidad de giro, las temperaturas de los núcleos son casi idénticas.

En la gráfica de abajo se compara el rendimiento de 2 y 4 ventiladores refrigerando el 980x a máxima potencia (FULL) en las tres posiciones de velocidad de giro (MAX-MED-MIN).

En esta ocasión, la diferencia es de 3 grados en las posiciones MAX-MED y de hasta 5ºC a mínima velocidad.

CONCLUSIONES
Como hemos visto, los Nidec son capaces de igualar en rendimiento a los Corsair que son más rápidos y mucho más ruidosos, por lo tanto no debemos dudar ni por un momento el sustituirlos por aquellos u otros ventiladores parecidos. Ganaremos en silencio.

Si bien es importante sustituir los ventiladores de serie por Nidec's, no lo es tanto invertir en otro par de ellos para montar 4 porque la diferencia es muy poca.

No obstante hay una pequeña mejora, que seguro alguno como yo, queréis aprovechar.
Deciros que la diferencia de ruido entre montar 2 ó 4 Nidec es inapreciable y no seréis capaces de adivinar cuando hay una u otra configuración girando al máximo de vueltas, al menos en la Obsidian 800D.
Así que todo son ventajas.

MI RECOMENDACIÓN

Si tienes pensado adquirir un kit H100 añade a tu pedido 2 ventiladores Nidec para sustituir los que vienen de serie.
Las revoluciones por minuto de los ventiladores lo dejo a tu elección, pero en mi opinión, todo lo que pase de 1500rpm es muy ruidoso.

Si tienes un H100 con ventiladores Corsair refrigerando tu equipo ya habrás descubierto lo insoportables que son a máxima velocidad y si aún no los has cambiado ya estás tardando... :-)

El controlador de ventiladores de la bomba funciona bastante bien, pero estamos limitados a tres velocidades predefinidas. A eso hay que añadirle que debemos abrir la caja cada vez que queramos manipular el control de velocidad, lo que para mi es algo totalmente inaceptable, por eso utilizo un rheobus externo (Sunbeam Extreme) para controlar, además de los del H100, el resto de ventiladores del equipo.

Todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo de cara a la Navidad.

No os quedéis sin el.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Riat 2011 [2] - Foto Reportaje

2011-08-09T03:22:00.005+02:00

Hola a todos.

Después de la buena acogida que tuvieron las primeras fotos que mostré de RIAT 2011, me animo a subir un segundo reportaje centrado en varios bombarderos de distintas épocas que se dieron cita en la Base Militar de Fairford.

A ver qué os parece.

PINCHAD DENTRO DE CADA FOTO PARA AMPLIARLA

Lancaster - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/60 f14 Iso200

El Lancaster fue un bombardero pesado británico de cuatro motores, que entró en servicio en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial.

Si hay algo que debemos evitar a toda costa al fotografiar aviones históricos son las 'hélices congeladas'.

Considero que todavía estoy aprendiendo a domar al 'pequeño' 600VR, así que este año decidí mejorar definitivamente mi técnica de barrido, y a riesgo de perder todas las fotos, bajar las velocidades de obturación hasta valores de 1/60 e inferiores.

La sensación de revisar las fotos de un barrido y comprobar que un par de ellas están 'clavadas' es tan satisfactoria, que no me importa arriesgarme a no conseguir ninguna.

Vulcan - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2000 f4.5 Iso200

El Vulcan fue otro bombardero británico con ala en delta operado entre 1953 y 1984.

El de la foto es el último que queda en vuelo gracias a una fundación llamada 'Vulcan To The Sky'.

Aquí lo tenemos subiendo con sus cuatro turbinas rugiendo a plena potencia.

Verlo volar es una experiencia única, y si además el Sol lo ilumina en el momento justo en el que se cruza por delante de una tormenta ya no hay palabras...

Tornado - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2050 f4 Iso250

Es un caza-bombardero que entró en servicio en 1979 y voló su primera misión de combate durante la Guerra del Golfo.

Tornado - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2000 f4 Iso200

Cuando la pareja de Tornados despega de la Fairford, el sonido de sus turbinas es atronador.

La ventaja de disparar con un cañón como el 600mm de Nikon es que puedes acercarte donde otros no llegan, y además sacar todo el detalle sin apenas necesidad de recortar la foto.

Aquí vemos la postcombustión del 'wingman' de la formación ascendiendo como un cohete.

A10 - USAF

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/2500 f4 Iso250

El A10 era la estrella invitada al Festival, y debido a problemas técnicos sólo pudimos verlo el Domingo justo en el momento que peor luz había. De todas formas, el tono gris del cielo no le va del todo mal a este impresionante bombardero especialista en el ataque a carros de combate y vehículos blindados.

A10 - USAF

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/1000 f5.6 Iso200

Se suele decir que es un avión diseñado en torno a un cañón automático (el GAU-8 de 30mm) capaz de disparar casi 4000 proyectiles por minuto y es uno de los cañones más potentes que se hayan montado nunca en un avión.

Además de rápido, el cañón es tan preciso que es capaz de situar el 80% de sus disparos dentro de un círculo de 12 metros desde 1,2 km de distancia mientras está en vuelo.

Espero que os haya gustado este monográfico de bombarderos.

Dentro de poco, otro reportaje del Royal International Air Tattoo 2011.

Os recuerdo que si no queréis esperar, el álbum RIAT 2011 de ismaeljorda.com se actualiza a menudo con novedades.

Salu2,

ROCKET

H100 Vs. H70 - Review

2011-08-08T02:14:00.002+02:00

Hola a todos de nuevo.

Ya ha pasado 1 año desde que el Corsair H70 salió al mercado sustituyendo al H50 como sistema de refrigeración líquida 'todo en uno'.
Yo hice lo mismo en mi equipo y publiqué la comparativa entre los dos kits que podéis encontrar en ROCKET-BLOG.

Tan sólo doce meses después, Corsair acaba de poner a la venta dos nuevos sistemas, el H80 y el H100.
El H80 sustituye directamente al H70 y el H100 es un nuevo diseño de radiador completo.

Este análisis tendrá como finalidad comparar el rendimiento del H70 y del H100.

En mi afán por no dejarme influir por otras reviews y comprobar de primera mano los resultados, la semana pasada en cuanto se puso a la venta, y antes de leer ninguna opinión sobre él, hice mi pedido a PcComponentes y ya lo tenemos aquí...

CORSAIR H100 Vs. CORSAIR H70

Como viene siendo habitual, dejo unas fotos del embalaje y desempaquetado que sé que muchos también agradecéis...

PEDIDO PcCOMPONENTES

El paquete de PcComponentes con nuevo kit H100.

EMBALAJE

Bien embalado como es normal en esta tienda.

CORSAIR H100

La caja de color negro, un diseño muy cuidado con la foto del producto en primer plano.
Sello de la marca Corsair.

RECIÉN ABIERTA

Guía rápida de instalación y un aviso en el que se nos pide que si tenemos cualquier

problema nos dirijamos directamente a Corsair y no a la tienda de compra.

Los componentes vienen ubicados y protegidos en una caja de cartón con huecos a medida.

CONTENIDO

Como siempre, todo lo necesario para instalar el kit está incluido en la caja.

Incluye adaptadores para las principales plataformas.

LGA 2011
LGA 1366
LGA 1156
LGA 1155
LGA 775
AM2 / AM3

DETALLE RADIADOR

La principal diferencia con respecto a todos los kits de la marca es el radiador, que en esta ocasión es completo, de 240mm

DETALLE BOMBA

Es bastante más aparatosa que la del H70, puesto que incorpora enchufes para cuatro ventiladores y un controlador de revoluciones.

Como suele ser lo normal, la bomba ya lleva una capa de pasta térmica lista para usar.

DETALLE VENTILADORES

El kit incluye dos ventiladores de 120mm cuyas revoluciones se pueden regular en tres pasos

Bajo: 1300 rpm

Medio: 2000 rpm

Alto: 2500 rpm

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FRENTE A FRENTE

KITS FRENTE A FRENTE

Lo primero que llama la atención es el radiador del nuevo H100, pero también fijaros que ha 'adelgazado' con respecto al del anterior kit.

RADIADORES FRENTE A FRENTE

Aquí lo tenemos en detalle.

Efectivamente, el radiador del H100 es más estrecho que el del H70, que lo supera en algo más de 1cm de grosor.

BOMBAS FRENTE A FRENTE

La bomba pasa de ser redonda a cuadrada.

Además incluye un conector para cuatro ventiladores y un controlador de revoluciones que manejaremos con el botón en forma de remolino situado en la parte superior.

TUBOS

Si bien los tubos del H70 se acortaron 7cm con respecto a los del H50, los del H100 vuelven a aumentar midiendo 33cm.
Esto se agradece mucho a la hora de su instalación, ya que los del H70 tan sólo medían 24cm y quedaban demasiado tensos para mi gusto.
También se ha reforzado la unión de los mismos tanto con la bomba como con el radiador, minimizando la posibilidad de fugas en el circuito.

CABLE ALIMENTACIÓN

Incluye un mólex de 4 pines para enchufar a la fuente de alimentación que proporciona energía tanto a la bomba como a los ventiladores que queramos conectar y controlar mediante el 'rheobus' incluido en el sistema.

También incluye un enchufe de 3 pines que conectado a la placa proporcionará información sobre las revoluciones de la bomba.
El cable mide 32cm, igual que el del H70, en la foto a la derecha.

En mi caso he optado por conectar los 2 ventiladores al Rheobus Sunbeam Extreme puesto que tengo un mayor control sobre ellos sin necesidad de abrir la caja.

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MONTAJE

LISTO PARA MONTAR

En la caja se incluyen adaptadores para todos los socket actuales

LGA 2011, LGA1366, LGA1156, LGA 1155, LGA775, AM2 y AM3.

Lo primero que debemos hacer es seleccionar las piezas adecuadas para instalarlo en nuestra plataforma.

CAMBIO DE VENTILADORES

Corsair incluye sus propios ventiladores en el kit, pero al igual que hice con el H70, los he sustituido por dos Nidec Gentle Typhoon de 1450rpm.

INSTALACIÓN

Si la instalación de los kits anteriores (H50 y H70) era sencilla, la del H100 es todavía más fácil.

Tan sólo enroscando cuatro tornillos de cabeza ancha tendremos la bomba acoplada al procesador sin necesidad de herramientas.

Una vez más se agradece trabajar con una caja como la Obsidian 800D, grande, espaciosa y con una enorme puerta de acceso al backplate, para que sustituir el sistema de refrigeración sea cosa de unos minutos.

ESTÉTICA

En mi opinión, creo que el kit ha perdido en estética.

El H100 se ve bien pero ha perdido ese toque minimalista y elegante que tenía el H70.

El nuevo es más tosco debido a sus formas cuadradas y al mayor tamaño de su bomba.

De todas formas, no queda nada mal en la 800D.

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RENDIMIENTO

METODOLOGÍA DE LAS PRUEBAS:

La gráfica compara la media de las temperaturas obtenidas con los diferentes sistemas de refrigeración, tanto en reposo (idle) como en carga (full) de los 6 cores del 980x con overclock a 4.14Ghz. HT ON.
Para medir las temperaturas se ha utilizado el Core Temp v0.99.6
Los datos se han obtenido de la siguiente forma:

IDLE: Para lograr que la Corsair Obsidian 800D alcanzara la temperatura de equilibrio se ha esperado 1 hora con el ordenador en reposo antes de tomar nota de las temperaturas.
FULL: Habiendo estado el ordenador en reposo durante 1 hora, se ha utilizado el Lynx en su versión 0.6.4 pasando un test con toda la memoria (All) durante 10 minutos y haciendo la media de las temperaturas máximas obtenidas en cada uno de los 6 cores durante el test.

A TENER EN CUENTA:

Los ventiladores utilizados en los kits han sido dos Nidec Gentle Typhoon de 1450rpm conectados al Rheobus Sunbeam Extreme y ajustados a máxima potencia.
Los ventiladores se han configurado como recomienda el fabricante en ambos kits:
En el H70 metiendo aire por la parte superior (es como mejores temperaturas obtengo con este kit)
En el H100 sacando aire por la parte superior.
Pasta térmica utilizada en el Corsair H70: Arctic Silver 5 aplicada al incorporar el 980x hace 4 meses.
Pasta térmica utilizada en el Corsair H100: Arctic Silver 5 aplicada hace unas horas.
Desconozco si a medida que pase el tiempo la pasta del nuevo kit irá madurando y se obtendrán mejores temperaturas, pero no creo que la diferencia sea notable.
El i7980x tiene overclock a 4.14Ghz (133x31 - Vcore = 1.35v - HT ON)
Temperatura ambiente: 26ºC

PROGRAMAS UTILIZADOS:

Linx v0.6.4.
Core Temp v0.99.6

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TEMPERATURA MEDIA

Los resultados muestran un rendimiento fabuloso del H100.
La temperatura del 980x a plena potencia a bajado casi 20 grados.
En reposo la diferencia no es tan espectacular, pero el H100 consigue rebajarla casi 5 grados.

TEMPERATURA DETALLADA

En reposo (IDLE), la temperatura de cada núcleo del 980x baja una media de 4 grados.
Desde que compré el procesador, el quinto núcleo siempre marca bastante menos temperatura en IDLE que el resto.
De todas formas, no influye en los resultados de la prueba, ya que lo que marca de menos en el H100 también lo hace en proporción en el H70.

Con el 980x a pleno rendimiento (FULL) durante 10 minutos, el nuevo kit de Corsair consigue mantener a raya las temperaturas de cada uno de los seis núcleos sin que pasen de los 60 grados en ningún momento.
Hay núcleos que incluso llegan a estar 23 grados más fresquitos que cuando los refrigera el H70.

CONCLUSIONES

La primera impresión que tuve al desembalar el producto fue que había bajado la calidad de los materiales.
El radiador me recuerda mucho al del viejo H50, y comparado con el del H70 parece de juguete, el doble de grande, pero de juguete. La pintura mate del kit anterior y el grosor le dan un aspecto mucho más profesional que este H100, que es brillante y delgado.

La bomba también parece peor terminada. A pesar del controlador de ventiladores, el botón, los enchufes y las lucecitas, da la sensación de ser de peor calidad.

Debo admitir que me desilusioné un poco al comparar los kits frente a frente y la verdad, perdí un poco la esperanza de conseguir una diferencia de rendimiento notable. Hasta me daba cierta morriña pensar en deshacerme del H70 que tan bien me había servido este último año.

Pero el nuevo kit tenía un As bajo la manga...
Mis dudas se despejaron de un plumazo al ver como las temperaturas se mantenían una media de 20 grados por debajo de las obtenidas horas antes por el H70.
No me lo podía creer. Tanto es así que comprobé los datos y pasé los test varias veces para asegurarme.
Además me sorprendió porque el aire que atraviesa las aletas del radiador es del interior de la caja y no de fuera, como en el H70.
No hay duda... el H100 es el nuevo rey de las soluciones líquidas 'todo en uno'.

RUIDO

Aunque la bomba del H70 ya era muy silenciosa, la del nuevo kit es imperceptible, incluso para los que tengan su equipo encima de la mesa. Como en todos los kits, a veces al arrancar el equipo se oye el flujo del agua durante un momento y luego se mantiene en silencio.

MI RECOMENDACIÓN

Si posees un H50 o un H70 y tienes espacio en tu equipo, no lo dudes e incorpora un H100 a tu configuración.

Es incluso unos euros más barato que el H70 cuando salió al mercado hace 1 año, y el rendimiento, como hemos visto, es muy superior.

PRÓXIMAMENTE...

Atentos al blog porque en unos días compararé los ventiladores de serie del H100 con los Nidec.

También veremos el rendimiento de 4 Nidec en configuración Push-Pull.

Todos conectados al controlador de ventiladores de la bomba en todas sus velocidades (MIN-MED-MAX)

Todavía quedan ejemplares del Calendario 2012 que puede ser un buen regalo de cara a la Navidad.

No os quedéis sin el.

Salu2,

ROCKET

Riat 2011 [1] - Foto Reportaje

2011-07-23T23:13:00.005+02:00

Hola a todos de nuevo.

Hace tiempo que no actualizaba el Blog, porque aparte de estar bastante liado con los vuelos, un año más he visitado la base militar de Fairford en Reino Unido, donde se celebra el festival aéreo militar más importante del mundo.

Durante los cuatro días (15-18 Julio) que he estado en Fairford, las condiciones meteorológicas han ido de un extremo a otro, lo que me ha permitido conseguir una gran variedad de luces en las fotografías que me traigo en las tarjetas de memoria.

Llovió a cántaros durante 4 horas seguidas (bendita ropa y fundas para el equipo a prueba de agua), se despejó y brilló un Sol radiante, hubo cielo gris totalmente cubierto y cielo azul con nubes blancas, pasaron tormentas de nubes negras cerca de la base, mientras se colaban rayos de luz que permitían fotografías con un gran contraste, en fin, como digo, todo muy variado, tanto el festival como la meteo.

Ahora estoy con lo más complicado, la criba: sacar las joyas de entre la paja y borrar el resto.

Llevo pocos días editando, y en esta primera entrada quiero compartir con vosotros algunas fotos que van saliendo de entre las miles que me he traído del Air Tattoo.

PINCHAD DENTRO DE CADA FOTO PARA AMPLIARLA

F16 - Belgian Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4.5 Iso200

Parecía que dejaba de llover y se abrían algunos claros en la base militar de Fairford.

De repente, se oye el sonido atronador del F16 despegando como un cohete.

Yo todavía no había llegado al lugar donde tenía pensado hacer las fotos aquel día, pero como no me quería perder ni un sólo movimiento del caza belga me detuve allí mismo, abrí la maleta del equipo y saqué el 600mm con la D300s. No había tiempo de montar el trípode y cubrí la actuación disparando a pulso.

Aquí lo vemos en un viraje cerrado con postquemador calentando el aire a su paso.

Rafale - French Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4 Iso280

El Rafale salió cuando brillaba un Sol espléndido en la base.

Después de llover durante cuatro horas parece mentira poder conseguir una foto con ese cielo raso.

Postquemadores a tope en despegue y aún con el tren en plena retracción.

Apache - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/125 f22 Iso200

Cuando el Apache apareció en escena fue como vivir una película de guerra.

Las maniobras tan impresionantes que realizaba a velocidad de vértigo eran todo un reto para mi, que tenía que emplearme a fondo para conseguir tirar a velocidades muy bajas (1/125) con un super-tele como el 600mm para que las palas quedaran en movimiento y el helicóptero totalmente nítido.

Eurofighter - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4.5 Iso200

El Eurofighter una vez más me dejó impresionado (me encantó en RIAT 2010).

Esta vez venía totalmente cargado con misiles y bombas guiadas por láser lo que añadió espectacularidad a las fotografías.

F16 - Turkish Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/3200 f4 Iso220

Cuando el F16 turco despegó de la base de Fairford, una tormenta acechaba a varios kilómetros de donde nos encontrábamos. Al pasar por delante de mi dejando una estela de humo blanco a su paso no me podía creer lo que estaba viendo a través del visor de la D300s: los rayos de Sol que se colaban entre las nubes hacían que el humo superpuesto a la tormenta brillara como si tuviera luz propia.

Chinook - Royal Air Force

Riat 2011 - Nikon D300s + 600VR @ 1/125 f16 Iso200

El Chinook sin duda alguna completó una de las mejores exhibiciones del Air Tattoo 2011.Verlo ejecutar maniobras que parecen imposibles para un helicóptero de transporte, nos dejó a todos con la boca abierta. Mientras, me empleaba a fondo para conseguir fotos nítidas con los rotores en marcha.

De momento es todo, espero que os haya gustado este aperitivo de fotos, y en breve otro reportaje del Royal International Air Tattoo 2011.

Si no queréis esperar, el álbum RIAT 2011 de ismaeljorda.com se actualiza casi todos los días con novedades y además podréis verlas a mayor tamaño (1024px).

Salu2,

ROCKET

Aeropuertos y Más - Respuesta

2011-07-01T18:13:00.001+02:00

Hola a todos.
Subo otra recopilación de varias preguntas sobre aviación, que espero encontréis interesante...

¿Cuál o cuales son los Aeropuertos mejor acondicionados (pistas, aviones, personal...) en los que has despegado/aterrizado?

A mi me encanta Amsterdam Schiphol, impresionante a todos los niveles...

Muchas y buenas pistas, buenas instalaciones, buen control aéreo, aproximaciones divertidas y muy buena organización... ¿qué más se puede pedir...?

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Yo voy a preguntar lo contrario, ¿cuales son los peores o por lo menos los que menos gracia hacen a la hora de aterrizar?

Cuando el tiempo es malo, todos los aeropuertos son dignos de respetar pero los del Norte de España se llevan la palma por su orografía y en general por sus cortas pistas.

Normalmente las aproximaciones más respetadas son también las más espectaculares.

Dejo algunas fotos...

SAN SEBASTIÁN

Sólo 1700 metros de pista y agua por todos lados.

Antes de aterrizar pasamos a escasos metros de esos barquitos blancos.

Vídeo 720p Aproximación visual a San Sebastián

ISLA DE LA PALMA

Durante toda la aproximación volamos paralelos a la isla que es un auténtico acantilado.
La pista mide 2200 metros.

GIBRALTAR

Lo más parecido a aterrizar en un portaaviones.

Sólo 1800 metros de longitud de pista de la que no podemos desaprovechar ni un metro.

MOSCÚ

Este es uno de esos aeropuertos que cambia totalmente con buen o mal tiempo.

Aquí lo tenéis en toda su plenitud.

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¿Son creíbles las películas de aviación...?

El cine está lleno de patochadas que hacen creer a la gente que hasta una azafata sin instrucción previa puede aterrizar un cuatrimotor de 300 toneladas simplemente dándole instrucciones por radio, cuando la realidad es que no sabría ni encender el equipo adecuado para recibir las órdenes.

No porque sea torpe, sino porque no es tan fácil y no tiene porqué saber hacerlo.

Esto es de Turbulence.

O que un gordaco viciado a la Playstation diga que tiene la tira de horas de vuelo y que va a aterrizar un 747 porque lo ha hecho un 'huevo' de veces en casa.

De Serpientes en el Avión.

Otras pelis que sin embargo os recomiendo son United 93 y Héroes del Cielo.

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¿Cómo son los simuladores donde entrenáis...?

Los simuladores donde entrenamos son tan reales que si te durmieran y te sentaran a los mandos de uno de ellos, al despertar creerias que estás volando de verdad.

Reproduce todos los fallos, anormalidades, emergencias y condiciones meteorológicas que podamos encontrar en un vuelo, todo esto con sonido y movimiento en tiempo real de todo aquello que pasa a su alrededor.

Exterior de un simulador de A320/A340 en Toulouse (Francia)

Interior de un simulador de A320

En primer plano se encuentra el asiento del instructor que tiene a su disposición varios paneles táctiles en los que programa todo tipo de fallos y emergencias.

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¿Cuánto consume un avión...?

Como te puedes imaginar depende del tipo de avión, pero al igual que ocurre con los coches, con el paso del tiempo los aviones son cada vez más eficientes y aprovechan mejor el combustible, que por cierto es Queroseno JET A1.

El Airbus A320 consume en torno a los 2500 Kilogramos de combustible por hora de vuelo.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Fotos desde el Avión - Respuesta

2011-06-04T18:47:00.001+02:00

¿Cómo salen tan bien las fotos detrás del cristal del avión...? ¿abres la ventana....?

Nikon D2X + Sigma 100-300mm @ 100mm 1/500 -1EV - f11 - Iso 100

Veo que a todos os intriga la nitidez de las tomas desde el avión, pero no tiene truco alguno.

Evidentemente no abro la ventana (ojalá pudiera!), así que básicamente enfoco y disparo.

La nitidez muchas veces es cuestión de suerte.

Por regla general las mejores imágenes se obtienen en el centro de las ventanas laterales, con el avión virando sobre el objeto a fotografiar y el Sol en el lado opuesto (a la espalda).

ZOOM

También he podido comprobar en muchas ocasiones, que si pasamos de los 100mm de zoom la cámara es capaz de enfocar pero crea una imagen 'fantasma' o doble imagen, es decir, como si fueran dos capas y una estuviera movida con respecto a la otra.

Las 3 capas de vidrio que llevan las ventanas de la cabina y la calefacción de las mismas hacen que casi todas las fotos con mucho zoom (+ de 100mm) acaben desenfocadas.

Como en toda fotografía, influyen mucho la luz del momento y la calidad de la lente (objetivo) que utilicemos.

Un buen ejemplo de fotografía totalmente nítida a 200mm de zoom es esta del Santiago Bernabeu, en la que tuvimos la suerte de virar sobre el estadio y que el Sol estuviera justo a nuestra espalda, pudiendo realizar un disparo casi sobre la vertical.

Nikon D300s + Nikkor 70-200mm @ 200mm 1/400 - f10 - Iso 200

Sin embargo en la de Toledo sobre la Niebla, tirada a 140mm, podemos apreciar el efecto de la refracción sobre la Catedral.

Nikon D300s + Nikkor 70-200mm @ 140mm 1/320 - f9 - Iso 200

AJUSTES DE LA CÁMARA

En las horas que paso allá arriba me cruzo con muchos aviones que vuelan por encima de nuestro nivel. El secreto de estas fotos es ajustar una velocidad de disparo bastante alta, por encima de 1/500, ya que el avión que vuela en sentido opuesto lo hará a una velocidad de unos 900 km/h que sumada a la nuestra son más o menos unos 1800 km/h de velocidad de cruce.

Ajusto el zoom en torno a los 100mm, el enfoque en modo seguimiento (servo-continuo), el Iso más bajo que permita la cámara (200 en la D300s) y muchas veces subexpongo un poco (-0.7 ó -1.0EV) para compensar la gran cantidad de luz que tenemos a 10 km de altura. Es preferible que quede un poco oscura a que se queme sin posibilidad de recuperar los detalles en Photoshop.

Nikon D2x + Nikon 70-200mm @ 105mm 1/250 - f7.6 -1.0EV - Iso 100

En este ejemplo que decora el mes de Abril del Calendario de Fotografía Aeronáutica 2011 el ajuste de velocidad fue un poquito lento (1/250), pero aunque esta fotografía quedó bien, cuando se acercó más, la velocidad no fue suficiente y el resto quedaron inservibles.

Si el avión vuela en el mismo sentido que nosotros, es muy posible que su velocidad se asemeje a la nuestra y por lo tanto tengamos más tiempo de ajustar la configuración e incluso colocarnos debajo y poder hacer pruebas con el zoom hasta los 200mm.

En el siguiente ejemplo, volábamos justo debajo de otro A320 que mantenía la misma velocidad y rumbo que nosotros, por lo que tuve tiempo de probar diferentes encuadres hasta que una de las fotografías salió como quería.

Nikon D300s + Nikon 70-200mm @ 200mm 1/320 - f9 -0.7EV - Iso 200

COMPOSICIÓN

Tanto para aviones volando a niveles superiores como inferiores los parámetros suelen ser los mismos, pero hay que procurar que el encuadre contenga algún elemento interesante.

En el caso de aviones volando por encima, es fundamental que se vea la Estela de Condensación tanto para dar sensación de velocidad como para llenar el encuadre.

Nuestro fin es transmitir al observador de la fotografía que ese avión está volando muy alto y que no acaba de despegar; por ello la estela es importantísima.

Para aviones que vuelan por debajo, debemos tratar de incorporar otros elementos en la fotografía como pueden ser montañas, nubes interesantes o zonas de terreno que llamen la atención para llenar el encuadre y no tener que recortar demasiado.

Veamos unos ejemplos...

Nikon D100 + Nikkor 80-400mm @ 100mm 1/750 - f7.1 - Iso 200

Nikon D2X + Nikkor 70-200mm @ 105mm 1/320 - f9 -0.7EV - Iso 100

Nikon D300s + Nikkor 70-200mm @ 200mm 1/1000 - f7.1 -0.7EV - Iso 200

LENTES / OBJETIVOS

Con el 70-200 f2.8 de Nikon estoy consiguiendo fotos cristalinas, llenas de detalle y color que resultaban imposibles con el Nikkor 80-400 ó el Sigma 100-300 que utilicé durante algunos años.

Nikkor 70-200 f2.8 VRI

COLOR

Después basta con jugar con el 'Equilibrio de Color' para eliminar la dominante azul que caracteriza a todas las fotos tiradas desde una cabina al exterior y dejar la fotografía tal y como se vería sin ventana entre la cámara y el avión (esto es lo que más tiempo lleva puesto que la función 'Color Automático' de Photoshop casi nunca acierta con el tono correcto de las fotos desde cabina y esta no puede quedar ni muy amarilla, ni muy azul ni muy roja).

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Estas son unas pequeñas recomendaciones, pero lo que siempre digo es que la mejor forma de aprender es haciendo muchas fotografías. El método de ensayo/error funciona bastante bien en este tipo de fotos que dependen de tantos factores como la calidad de la lente (objetivo), la ventana, el avión, la luz y por qué no... la suerte, que también juega un papel muy importante.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Despegues y Aterrizajes - Respuesta

2011-05-30T23:30:00.002+02:00

Vamos con una recopilación de preguntas cortas sobre despegues y aterrizajes que alguna vez me han hecho...

¿Qué velocidad máxima alcanza en la pista un avión de pasajeros al despegar? ¿Y al aterrizar...?

La velocidad de despegue nunca es la misma, pero varía entre los 250-300 km/h.

La limitación de velocidad de los neumáticos de aviación ronda los 360 km/h.

Como ya comentamos en la entrada sobre Fallos de Motor para cada vuelo debemos calcular la velocidad de despegue, que varía dependiendo del peso, el centro de gravedad y la temperatura ambiente.

La velocidad que llevamos al tomar tierra puede variar dependiendo del peso y del viento, pero está en torno a los 120-140 nudos (220-260 km/h).

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¿Cuánta parte del trabajo hace el piloto automático?

Normalmente conectamos el piloto automático poco después de despegar y lo desconectamos cuando vamos a aterrizar, como a unos 1000-2000 pies de altura (300-600 metros) con la pista delante de nosotros.

Digo normalmente porque a veces nos apetece volar un poco más y lo que hacemos es subir el avión hasta la altitud de crucero 'a mano' y si nos autorizan a una aproximación visual a algún aeropuerto, (sobre todo en Canarias) no dudamos en desconectarlo para disfrutar volando como cuando lo hacíamos en el aeroclub con avionetas.

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¿Existe el piloto automático de aterrizaje/despegue?

No hay piloto automático para despegar, pero si para aterrizar.

Aunque sólo se utiliza cuando la visibilidad es tan reducida que un ser humano no es capaz de fijar ninguna referencia para posar el avión con seguridad.

Aproximación pista 29 ASTURIAS con baja visibilidad

Eso implica que si no se ve nada, en ocasiones cero metros de visibilidad, es porque no hay viento, otra de las condiciones para poder utilizar el piloto automático para aterrizar, pues con viento cruzado/racheado los 'meneos' son tan grandes que el avión no es capaz de completar la maniobra con seguridad y es cuando nos toca a nosotros hacernos cargo.

La verdad es que salvo escasísima visibilidad, el 99% de los aterrizajes los hacemos a mano.

Además es el único trabajo que conozco donde nos 'peleamos' por trabajar, es decir, si en un día tenemos que volar 3 saltos, impepinablemente uno de los dos va a volar más que el otro, por lo que el último vuelo lo echamos a suertes a ver a quien le toca hacerlo...

Impensable en otros trabajos ¿verdad...?

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¿Porqué en el despegue y en el aterrizaje de noche se baja la luz dentro del avión?

Se hace ni más ni menos para que tanto los pasajeros como los auxiliares de vuelo acomoden la vista a la oscuridad. Si algo saliera mal tanto en despegue como en aterrizaje y ordenáramos una evacuación en medio de la pista, la gente saldría del avión deslumbrada y no vería nada.

Nosotros también atenuamos o apagamos del todo las luces de cabina para acomodar la vista al exterior.

Nikon D2X + Tokina 10-17mm @ 10mm - 1.6s - f3.5 - Iso 100 + Magic Arm + Twin 1 (mando a distancia IR)

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Halo del Aviador - Respuesta

2011-05-25T21:36:00.000+02:00

¿Qué es el 'Halo del Aviador'...?
Os presento un fenómeno que cuesta fotografiar por la rapidez con la que desaparece debido a que deben darse varias condiciones a la vez y sobre todo por volar cerca de las nubes a más de 900km/h.

Halo (2009)

A esto los pilotos lo llamamos 'Halo del Aviador', pero en realidad lo que podéis ver en la foto es una Gloria ó Anthelion.

Consiste en un halo de colores que rodea el punto antisolar en el que se encuentra la sombra del avión, por lo que si volamos muy lejos de las nubes la sombra no se ve, y la Gloria aparece como una especie de arco iris redondo.

El fenómeno óptico se produce por la retrodispersión de la luz, (difracción, reflexión y refracción), sobre su fuente por una nube de gotas de agua diminutas pero de tamaño uniforme.
O dicho más sencillo, las gotas de agua de las nubes dispersan la luz solar en sentido contrario al de llegada.

Lo más común es ver un sólo anillo, pero si las gotitas de agua que componen la nube son lo bastante uniformes podemos observar varios concéntricos, como en la fotografía.
El tamaño del fenómeno depende del de las gotas, cuanto más pequeñas más grande será la Gloria.

Como nota curiosa señalar que el centro de la Gloria se sitúa en la parte del avión donde está situado el observador. Esto quiere decir que cada pasajero la ve rodeando el punto exacto donde se halla dentro del avión.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

JamBox - Review

2011-05-23T18:37:00.005+02:00

Hola a todos.

Hacía tiempo que andaba buscando un altavoz Bluetooth para conectar mi iPhone o iPad cuando estoy de escala en algún hotel. Además de ser pequeño y compacto tendría que sonar bastante bien.

Estuve mirando el modelo JBL On Tour XBT pero lo encontré demasiado grande, pesado y poco compacto.
Lo que yo buscaba era algo más cuadrado, algo que cupiera en cualquier rincón de la cartera de vuelo y que además pesara menos (bastantes cosas llevo ya entre la cámara de fotos, los objetivos, cargadores, iPad etc...)

De repente, hace una semana llegó un boletín de noticias de Ktuin anunciando entre otras cosas el altavoz que hoy ocupa este análisis y que resultó ser lo que buscaba...

JAMBOX

El embalaje está muy cuidado mezclando cartón y plástico duro transparente parecido al metacrilato para mostrar el producto sin necesidad de abrir la caja.

Al retirar las cubiertas superior e inferior tenemos acceso al altavoz y a los accesorios respectivamente.

Como podéis ver, todo está almacenado en el mínimo espacio.

CONTENIDO

La caja contiene lo siguiente:

Altavoz Jambox
Cargador de pared con su clavija desmontable
Cable USB-Micro USB de 160 cm de longitud
Cable USB-Micro USB de 30 cm de longitud
Cable jack 3,5mm estéreo de 1 metro de longitud
Funda de transporte
Manual de instrucciones

BOTONES Y CONEXIONES

En la parte superior y cubiertos de goma tenemos los controles básicos de izquierda a derecha:

Contestar llamada
Bajar Volumen
Subir Volumen

En uno de los laterales encontramos las conexiones y el botón de encendido/apagado/sincronización BT que es el primero de la parte superior, en el medio la conexión de audio 3,5mm y debajo, el Micro USB para cargarlo y conectarlo al ordenador.

Nada más sujetar en las manos el Jambox se nota que no estamos ante un producto cualquiera, la calidad de sus materiales salta a la vista.

La rejilla que cubre el altavoz es de metal, y la parte superior e inferior de goma de muy buena calidad y agradable al tacto.

Está disponible en varios colores: Rojo, Negro, Azul y Gris.

FUNDA

Me ha llamado mucho la atención el diseño de la funda.

Esta fabricada en neopreno negro y es totalmente plegable por medio de un sistema de pequeños imanes que tiene en su interior.

Esta funda se ajusta como un guante al Jambox y el sistema de cierre es mediante esos imanes, que mantienen las solapas en su sitio.

TAMAÑO Y PESO

Como ya he comentado al comienzo, que fuera pequeño y pesara poco eran las principales características que buscaba en el altavoz.

El peso no llega a los 350 gramos y mide 15cm de largo, 4cm de ancho y algo menos de 6cm de alto.

Como una imagen vale más que mil palabras, dejo un par del Jambox al lado de un iPhone 4.

BATERÍA

No se puede cambiar, va integrada en el altavoz, es de Ion-Litio, tiene una potencia de 800mAh
y la duración ronda las 10 horas en funcionamiento dependiendo del volumen según las especificaciones del fabricante.

Cuando está sincronizado con un iPad, iPhone o Mac aparece un icono en la parte superior derecha de la pantalla del dispositivo en cuestión que indica el nivel de batería restante del Jambox.
Es compatible con Windows 7, Vista, XP y Mac OSX 10.5 y superior.

SINCRONIZACIÓN BLUETOOTH
Muy sencillo, basta con deslizar hacia arriba el botón lateral y mantenerlo en esa posición hasta que el altavoz diga que ha entrado en modo de sincronización....

Seguidamente debemos activar el Bluetooth de nuestro dispositivo (teléfono, tablet, ordenador...) y seleccionar JAMBOX cuando esté disponible.

MÚSICA

Ayudado por los 85dB de potencia de salida y una frecuencia de respuesta entre los 60Hz y los 20kHz, todo tipo de música que pueda salir de un iPhone, iPad, iPod Touch o Mac, mejora de manera notable al ser escuchada a través del Jambox, obteniendo un sonido más cálido, con más graves y lleno de matices que no podríamos apreciar a través del altavoz de serie.

PELÍCULAS

Si hay algo que echaba de menos al visionar películas con el iPad 2 era más potencia de salida (a pesar de ser más potente que el iPad 1).

Con el Jambox esto se soluciona de manera notable puesto que las explosiones, efectos especiales y sobre todo los diálogos, ganan muchísimo en calidad .

La experiencia se convierte en algo totalmente distinto y mucho más agradable.

MANOS LIBRES

Pues si, con el Jambox podemos contestar al teléfono con sólo pulsar el botón redondo de la parte superior.

El sonido de la voz es muy claro y el receptor nos oirá con la misma nitidez gracias al micrófono que incorpora el altavoz. Ni que decir tiene que podremos utilizarlo en Facetime, Skype, iChat o llamadas de grupo.

SOFTWARE ADICIONAL

No trae software extra en CD, pero registrando nuestro Jambox en la web MyTalk accederemos a todo un mundo de nuevas posibilidades, desde actualizar el firmware hasta cambiar la voz que nos indica las distintas funciones (como cuando cambiamos la voz del navegador GPS del coche).

También podemos incorporar accesos directos por voz a contactos telefónicos y con la aplicación gratuita para iPhone Jawbone Thoughts, seremos capaces de grabar mensajes de voz y compartirlos con nuestros contactos, aunque si tenéis WhatsApp esto no os sorprenderá lo más mínimo.

Si hay algo que me gusta en los gadgets es que tengan un buen soporte técnico detrás, que no parezca que lanzan el producto al mercado y se olvidan de él.

Este Jambox lo tiene, con una web muy cuidada que permite actualizar software y firmware, personalizar el altavoz a nuestro gusto y acceder a videotutoriales y foros donde resolverán cualquier duda que tengamos (eso si, todo en inglés).

MI OPINIÓN

Lo que más me ha sorprendido es la calidad de sonido que se obtiene de un dispositivo tan pequeño.

De todas formas no hay que perder el norte y saber lo que podemos exigir a un producto de estas características.
No es comparable a altavoces de gama alta como Bose o B&W, pero es que estos no son ultra-portátiles como el Jambox.

Si buscas un altavoz portátil, compacto, sin cables y que suene bien, este es tu gadget; Si lo comparamos con otros altavoces de su gama, muy posiblemente estemos ante el mejor altavoz portátil que existe en el mercado a día de hoy.

Corsair 800D - Review

2011-05-20T01:34:00.000+02:00

Como he recibido varios mensajes preguntando - ¿Qué caja es esa tan grande en la que tienes montado el equipo? - traslado al blog un análisis de hace un año con mis primeras impresiones sobre la que es sin duda la mejor caja de ordenador que he tenido hasta la fecha...

CORSAIR OBSIDIAN 800D - PRIMERAS IMPRESIONES

EMBALAJE

La 800D viene en una caja negra con letras blancas que describen sus características principales.

La caja de cartón tiene asas a los lados para facilitar el transporte del paquete, ya de por si complicado.

RECIÉN ABIERTA

Lo primero que vemos nada más abrir la caja de cartón por la parte superior es una gran pieza de corcho blanco protegiendo todo el conjunto de posibles golpes durante su transporte.

BOLSA DE PLÁSTICO

Una vez retirado el corcho protector vemos que la caja viene dentro de una gran bolsa de plástico transparente.

PROTECCIÓN

Tanto la parte frontal de aluminio como la ventana de metacrilato están forradas con celofán transparente para proteger el material de posibles arañazos.

APERTURA PANEL LATERAL

Basta con pulsar un botón situado en cada una de las esquinas superiores y tirar ligeramente del panel para abrir la caja.

GRAN ESPACIO

Lo primero que llama la atención nada más quitar el panel lateral es la cantidad de espacio disponible de la caja y los muchos detalles que tiene.

ACCESORIOS

En la parte superior, sujeta con bridas encontramos una caja de cartón que contiene los accesorios para el montaje de la Obsidian, así como la guía rápida.

CONTENIDO

Todos los accesorios están clasificados en bolsitas con cierre 'zip'.

CABLES

Se incluyen 4 conexiones SATA de datos, un cable con cuatro enchufes de alimentación y un alargador para el cable de la fuente.

TORNILLERÍA

También clasificados en bolsitas.

Cada modelo de tornillo tiene una función dentro de la caja.

Se incluyen bridas, una funda de silicona extra para un ventilador de 140mm y raíles para instalar discos duros en los compartimentos inferiores.

GUÍA RÁPIDA

En ella se describen las diferentes partes de la caja así como un listado de los accesorios y su función.

DETALLES

TORNILLOS INSTALADOS

Los tornillos para colocar la placa base ATX ya vienen instalados en sus correspondientes posiciones.

PASACABLES

La caja tiene infinidad de detalles como pequeñas hendiduras y pinzas por donde pasar los cables.

La zona principal está plagada de agujeros forrados de goma de muy alta calidad.

VENTILADORES

Incluye de serie tres ventiladores de 140mm marca Corsair de 900rpm.

Lamentablemente estos no mueven un gran caudal de aire.

Uno se ocupa de meter aire fresco por la parte inferior.

Otro refrigera el compartimento de discos duros superior y se camufla tras un carenado que facilita la adquisición de aire fresco.

Y el último es el encargado de expulsar el aire caliente fuera de la caja.

Existe la posibilidad de instalar otros 4 ventiladores de 120mm.

Tres en la parte superior expulsando aire, y otro refrigerando el compartimento inferior de HDD's.

ARISTAS REDONDEADAS

Es materialmente imposible cortarse manipulando esta caja, todas las aristas están redondeadas, no hay picos agudos ni piezas afiladas, pasemos por donde pasemos la mano notaremos los componentes suaves y bien terminados.

Las placas que cubren los puertos de expansión que no utilicemos encajan perfectamente y no vibran.

Los tornillos son de cabeza grande (thumb-screws) para que no necesitemos un destornillador a la hora de manipularlos.

ACCESO PARTE POSTERIOR DE LA PLACA BASE

Una vez instalada la placa podemos acceder al disipador por la parte de atrás de la caja mediante una puertecita de plástico que abrimos simplemente tirando de ella, dejando al descubierto gran parte de la placa base.

CONEXIONES PANEL DE ENTRADA Y SALIDA

Nos olvidamos de los colorines de los cables, todos son negros y las conexiones vienen muy bien protegidas por espuma blanca.

BOTÓN ENCENDIDO

En la parte superior encontramos el botón de encendido, que hace las veces de Power-Led porque el interior se ilumina en blanco cuando el equipo está en marcha.

Debajo se encuentra el led de actividad de discos duros, también blanco.

CONEXIONES AUXILIARES

Al bajar la tapa de aluminio tenemos 4 puertos USB 2.0, 1 Firewire, las conexiones de audio y el botón Reset.

SILICONA VENTILADORES

Todos los ventiladores incluidos (3) tienen un marco de silicona para minimizar vibraciones.

FILTRO

En la parte inferior de la caja existe un filtro antipolvo de gran tamaño que se puede sacar fácilmente y lavar con agua.

PIES DE ALUMINIO Y PATAS DE GOMA

La caja está montada sobre 3 puentes de aluminio a 3cm del suelo para que pueda coger aire fresco.

Cada uno de estos pies de aluminio tiene dos piezas de goma en sus extremos que evitan que la caja se deslice.

DISCOS DUROS Y UNIDADES ÓPTICAS

CONEXIÓN DE DISCOS DUROS

Podremos conectar y desconectar discos duros con el equipo encendido en cuatro de las seis bahías de la caja gracias al sistema 'HOT-SWAP' que queda totalmente oculto (y también los cables) por un carenado.

BAHÍA INFERIOR

Retirando la cubierta inferior dejamos a la vista el compartimento de HDD's.

El él podemos instalar dos discos duros convencionales, para ello debemos retirar el panel frontal de aluminio y la tapita de plástico que cubre el hueco.

Después acoplamos las guías a los discos duros y los introducimos en sus compartimentos hasta que encajen perfectamente.

Volvemos a colocar la tapita y el frontal, conectamos los cables por dentro de la caja y listo...!

INSTALACIÓN UNIDADES ÓPTICAS

No hacen falta herramientas ni tornillos, basta con extraer el panel frontal, quitar la tapa de la bahía, volver a colocar el panel, deslizar la unidad por los carriles y asegurarla moviendo el dispositivo de anclaje a la derecha.

MI OPINIÓN

Me encanta que absolutamente TODO sea de color negro... bridas, tornillos, cables... TODO...!
También me ha gustado es que no han escatimado en los accesorios porque se incluyen más de los que en un principio se necesitan... por ejemplo, si se necesitan 4 tornillos especiales para acoplar el ventilador que refrigera los discos duros de la parte inferior, incluyen 6, si cada ventilador tiene un marco de silicona acoplado, se incluye uno más por si acaso... y así con casi todo.
Lo que no me ha gustado es que no incorpore un adaptador de bahía de 5,25" a 3,5" para instalar un lector de tarjetas. No es un gran problema porque se puede incorporar uno genérico o de otra marca, pero no hubiera estado de más tenerlo en cuenta.
Otro fallo son los 3 ventiladores de 140mm incorporados, porque el caudal de aire que mueven es muy escaso. Esto no es nada que no se solucione sustituyéndolos por otros mejores, pero no es normal que haya que hacerlo nada más comprar una caja de esta categoría.

VEREDICTO FINAL

Es una gran caja en todos los sentidos, a medida que trabajas con ella vas viendo que todo encaja perfectamente y que tiene todos esos detalles que siempre que montas un equipo deseas que tenga la caja de turno...
Los componentes dentro de ella lucen limpios y sin cables, hasta el punto de hacernos creer que está todo sin enchufar. Apenas se ve un cable, salvo claro está los estrictamente necesarios (GPU's, placa base y poco más...)

SlicePad - Review

2011-05-19T13:31:00.003+02:00

Cuando viajo en coche siempre tengo el iPhone dando vueltas por todos los huequecillos del salpicadero y nunca tengo una visión directa de su pantalla.

Hace unos días, de casualidad, encontré un artilugio que me permite tener el móvil a la vista, poder interactuar con él y que no necesita ni cables, ni instalación ni nada...

SLICEPAD

Es una simple pieza de goma adhesiva que además de poderse lavar, no mancha y mantiene tu iPhone siempre a la vista y listo para su uso.

Aunque no estaba muy convencido de que funcionara, decidí gastarme los 9 euros que cuesta y probarlo.

INSTALACIÓN

Abrí la caja, despegué los plásticos protectores de la pieza de goma, lo coloqué en la guantera y presioné el iPhone sobre el adhesivo pensando que se caería a los pocos segundos...

-Vaya! - me dije.... -Pues no se cae...! -Y eso que está en vertical...!

- Vamos a probarlo más... - arranco el coche y me voy a dar una vuelta... acelero, freno, giro con cierta brusquedad y nada....! pegado como una lapa...!

- No puede ser...! -Y me dispuse a buscar una zona con baches... tampoco se cae...

- Bueno, pues al final será que realmente funciona...!

¿Hay que pegarle algo al móvil por la parte de atrás...?

Pues no, y esa es otra de las ventajas de este sistema, podemos tener nuestro móvil tal y como lo usamos a diario, entrar en el coche, colocarlo sobre la goma, arrancar el avisador de radares (yo uso Wikango, que además es gratis en la AppStore) y emprender la marcha teniendo a la vista el móvil en todo momento.

MI OPINIÓN

Es sorprendente como un invento aparentemente tan sencillo soluciona un problema tan común como tener el móvil dando vueltas por el coche.

¿Vale lo que cuesta...? Hombre, son 9 euros por un trozo de goma adhesiva... pero la verdad es que hace lo que dice, así que en mi opinión merece la pena.

Salu2,

ROCKET

Vengeance 12GB 1600MHz - Review

2011-05-17T23:57:00.001+02:00

Desde hace algún tiempo Photoshop me pedía más y más RAM así que hace unas semanas pedí a PcComponentes el nuevo kit de 12GB de Corsair que además de estar a un precio fantástico tiene una estética fabulosa...

Os dejo algunas fotos del cambio...

CORSAIR VENGEANCE

PC3-12800 DDR3 1600 12GB 3x4GB CL9

Una cajita de cartón con la foto del producto instalado en primer plano como es habitual en la marca.

REVERSO

Por la parte de atrás podemos ver directamente las etiquetas de las memorias con las especificaciones técnicas (latencias, voltajes etc...)

PROTECCIÓN

Cada módulo va protegido dentro de una cajita de plástico transparente.

CAMBIO

A la izquierda los 6GB de OCZ a 2000MHz, a la derecha los nuevos 12GB a 1600MHz de Corsair.

DETALLE DISIPADOR

Es de aluminio negro y tiene un diseño muy cuidado, pero debido a su altura no es compatible con los disipadores más grandes (Noctúa etc...)

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De momento están como vienen por defecto, a 1600MHz / 9-9-9-24-2T con 1.5v. pero tengo entendido que se portan bastante bien llegando a subir hasta los 2030MHz 8-10-9-24-1T con 1.65v

Como no aparecían en ninguna lista de compatibilidad, tenía mis dudas sobre si darían problemas con mi Asus P6T-Deluxe v2, pero después de más de dos semanas sin un sólo problema puedo afirmar que son totalmente compatibles con esta placa.

MI OPINIÓN

Si buscas 12GB para tu sistema, este kit de Corsair es una buena opción.
El precio es inmejorable y el rendimiento se sitúa entre las XMS y las Dominator.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Alas - Respuesta

2011-05-16T22:58:00.000+02:00

Los amigos que han volado en asiento de ventanilla me suelen preguntar - ¿porqué algunos aviones tienen las puntas de las alas 'dobladas' hacia arriba...?

Estos dispositivos cada vez más utilizados son llamados Winglets y podríamos considerarlos como una mejora respecto a las placas de punta de ala que montan por ejemplo los A319, A320 y A321.

¿Qué se gana 'doblando' las alas de los aviones?
Los Winglets afectan a la estructura de los torbellinos de punta de ala, modificando también la distribución de la corriente a lo largo de ella y disminuyendo en un 20-25% la resistencia inducida.

*Resistencia Inducida: Resistencia al avance del avión. Cuanto más ángulo de ataque, mayor será esta.
*Fineza Máxima: Angulo de ataque y velocidad a los que el avión ofrece la menor resistencia.

Resumiendo: Los Winglets disminuyen la resistencia, aumentando por tanto, la fineza.
El resultado es ahorro de combustible.

WINGLETS - B737-800

PLACAS DE PUNTA DE ALA - A320

Otra pregunta que me hacen sólo los más observadores:
¿Para qué sirve que algunos aviones tengan las alas arqueadas hacia arriba a partir del fuselaje?

El ángulo formado por las alas con respecto al fuselaje se llama Diedro, y puede ser:

Positivo (alas hacia arriba, avión más estable)
Negativo (alas hacia abajo, avión menos estable)
Neutro

El Diedro Positivo se utiliza sobre todo en aviones de pasajeros, para hacer estos más estables lateralmente y por lo tanto más confortables.
El Diedro Negativo tiene el efecto contrario, hace al avión más 'nervioso', esto tiene sus ventajas ya que facilita la maniobrabilidad en los aviones que así lo requieren como cazas y muchos transportes militares que deben realizar maniobras bastante cerradas en espacios reducidos.

DIEDRO NEGATIVO - ANTONOV AN124

DIEDRO POSITIVO - AIRBUS A340-300

980x Vs. 965 - Review

2011-05-15T02:17:00.000+02:00

Core i7 980x (3.33GHz) Vs. Core i7 965 (3.20GHz)

Finalmente hace unas semanas pude hacerme con un i980x, pues resultó que el que compré hace 2 meses estaba defectuoso y hubo que enviarlo a RMA.
La oferta la encontré también H2M, y si ya es difícil toparse con un micro de este calibre de segunda mano, hacerlo con factura de Diciembre de 2010 y embalaje como recién salido de la tienda pero a mitad de precio, es una oportunidad que no se debe desaprovechar.

Como de costumbre dejo fotos del desempaquetado y montaje del micro un poco más artísticas de lo habitual.

Inbox como comprado en tienda.

No tiene ni 5 meses...!

DISIPADOR

Por fin Intel se ha dignado a poner un disipador medio decente con sus procesadores extremos...!

De todas formas sólo ha salido de la caja para hacer de modelo, porque el encargado de enfriar al chiquitín será el Corsair H70.

DETALLE ANVERSO

DETALLE REVERSO

MONTAJE FINAL

Bien acompañado por el H70 y los 12GB DDR3 Vengeance.

EQUIPO COMPLETO

Abril 2011

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Core i7 980x (3.33GHz) Vs. Core i7 965 (3.20GHz)

CORE i7 965 & CORE i7 980x

Cuatro núcleos frente a seis.

A la izquierda el 965, a la derecha el 980.

Tecnología de 45nm frente a 32nm.

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METODOLOGÍA DE LAS PRUEBAS:

Las gráficas comparan el rendimiento de ambos procesadores en diferentes pruebas sintéticas y test de trabajo reales.
La finalidad del análisis es comprobar la diferencia de rendimiento tal y como vienen de fábrica, sin overclock y con sus velocidades por defecto.
Todas las pruebas están realizadas bajo el sistema operativo Windows 7 Ultimate 64bits y en el equipo de la firma

BANCOS DE PRUEBA SINTÉTICOS

SANDRA 2011 ARITMÉTICA
SANDRA 2011 MULTIMEDIA
SANDRA 2011 ANCHO DE BANDA
PC MARK VANTAGE
3D MARK VANTAGE
3D MARK 11
CINEBENCH
SUPER PI 1MB

BANCOS DE PRUEBA REALES

ADOBE PHOTOSHOP CS5
ADOBE AFTER EFFECTS CS5
HANDBRAKE

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BANCOS DE PRUEBA SINTÉTICOS

SANDRA 2011
En la gráfica se puede apreciar como el 980 rinde un 64% más en la prueba Aritmética, un 61% en la Multimedia y un 20% en Ancho de Banda.

FUTUREMARK
La ventaja del 980 se sitúa en torno al 25-30% más de rendimiento con respecto al 965 en los tres test.

CINEBENCH
El renderizado en esta conocida prueba termina bastante antes en el 980, de ahí la puntuación, un 60% más alta que la del procesador de 4 núcleos.

SUPER PI 1MB
En esta conocida prueba, el 965 tardó exactamente 2.4 segundos más que el 980 en realizar el mismo cálculo.

BANCOS DE PRUEBA REALES

Y ahora vamos con las pruebas reales, donde se demostrará si este nuevo procesador de 6 núcleos me va a ayudar a ahorrar tiempo en las tareas que realizo más a menudo con el ordenador.

Principalmente son tres:
- Aplicar varios filtros a fotografías de gran tamaño (Photoshop), edición de vídeos a 720p (After Effects) y convertir películas 1080p a formato iPad (Handbrake).

PHOTOSHOP CS5 + AFTER EFFECTS CS5
Trabajo todos los días con estos dos programas, de ahí que los haya incorporado a mi banco de pruebas para averiguar si ha merecido la pena la compra del nuevo procesador.
Las pruebas no consisten más que en cronometrar el tiempo que tarda cada procesador en realizar una determinada tarea que paso a detallar a continuación:

En Photoshop he abierto una fotografía TIFF de 200 MB y a través del plug-in Photo-Tools he aplicado los siguientes filtros a la vez:

- Auto Skin Smoother
- Black Soft
- Selective Focus Gaussian
- Edge Vignette Dark
- Super Sharpener
- B&W GM Warm 1 + Snappy A1

Alguno se preguntará... ¿porqué esos filtros y no otros...?
Es un macro que creé hace tiempo para darle un aspecto mucho más profesional a las fotografías de retratos, que por lo general son las que más retoque necesitan.

Pues bien, como podéis ver en la gráfica, el resultado es muy satisfactorio, ya que logramos bajar casi 2 minutos el tiempo empleado.

En After Effects he codificado el vídeo del A340-600 a 720p con máxima calidad de imagen.
El video tiene una duración de 1 minuto y el fichero generado ocupa 3,58GB (obviamente el subido a Vimeo está más comprimido...)
La ventaja que ha sacado el 980 ha sido de 40 segundos.

HANDBRAKE
Convierto todas las películas que quiero llevarme en el iPad con este programa.
Para la prueba utilicé un largometraje de 12GB y 1:40h de duración en formato .MKV (1920x800) y lo pasé a .M4v (1036x432).
El 980 tardó 12 minutos menos que el 965 en convertir la película.

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CONCLUSIONES

La primera toma de contacto con este procesador ha sido satisfactoria.
Donde más se nota su rendimiento es precisamente en lo que más me interesa: Photoshop.
La fotografía es mi segunda profesión, y cualquier ayuda que me aligere el trabajo es bienvenida.
Como podéis ver, de momento no he probado ningún tipo de Overclock, pero estoy seguro que podré alcanzar los 4.4GHz sin muchas complicaciones.
Para entonces dejo la segunda parte de las pruebas en las que compararé el 980 por defecto y con overclock estable 24/7.

TEMPERATURA
Hoy he estado todo el día trasteando y me ha sorprendido gratamente ver como las temperaturas de sus núcleos están una media de 10 grados más fresquitas que los del 965, los dos a velocidades de serie.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Mi Estilo - Respuesta

2011-05-14T13:19:00.005+02:00

Recibo bastantes mensajes privados de gente interesada acerca del procesado de mis fotos de fauna, por lo que trataré de explicar en pocas palabras el resultado final de la mayoría de mis fotos con esta temática...

Águila Calva en el Zoo de Madrid y Orangután en el Zoo de Berlín
Águila: Nikon D300s + Nikkor 300mm VR - 1/1000 - f8 - Iso 800
Orangután: Nikon D2x + Sigma 100-300mm @ 280mm 1/1000 - f4 - Iso 450

Todas las fotografías están realizadas en entornos controlados, como Zoos o Parques Naturales.

Lo más importante es una buena foto de origen y para ello debes tener en cuenta varios puntos muy importantes:

FONDO: lo más bonito de una foto de fauna es que parezca que el animal está en libertad, por eso hay que prestar especial atención al entorno que le rodea y que no salgan elementos indeseados. Trato de buscar fondos oscuros con zonas muy iluminadas en las que espero que se coloque el animal.
VERJAS: Muchas veces existen verjas entre el animal y nosotros. Para que no salgan en la foto o para intentar minimizar el efecto, hay que tratar, en la medida de lo posible, pegar el objetivo a los barrotes y enfocar al animal a través de ellos, verás como se difuminan y no salen en la foto.
¿DONDE ENFOCO...?: Siempre a los ojos. Y trata de ponerte al mismo nivel que el animal que fotografías para transmitir cercanía.
¿QUÉ VELOCIDAD UTILIZO...?: Hay que procurar por todos los medios que la foto no quede movida porque entonces no valdrá para nada. Como los animales son impredecibles ajusto la velocidad de obturación en torno a 1/1000 tratando de compensar la falta de luz con la profundidad de campo o subiendo el Iso (no más de 800 para una Nikon D300s). Si el animal está tranquilo como en los ejemplos del Loro o del Leopardo de más abajo, relajo un poco la velocidad, pero lo suficientemente alta como para que no quede movida, así que compruebo continuamente los resultados en la pantalla de la cámara hasta que doy con la combinación adecuada.

Hipopótamo en Zoo de Berlín y Loro en Faunia (Madrid)
Hipo: Nikon D2x + Sigma 100-300mm @ 300mm 1/500 - f4 - Iso 800
Loro: Nikon D300s + Nikkor 200-400mm @ 400mm 1/80 - 1.3EV - f4 - Iso 800

Leopardo en el Zoo de Berlín
Nikon D2x + 70-200mm @ 180mm 1/25 - f2.8 - Iso 100

En esta ocasión, mereció la pena esperar a última hora de la tarde para fotografiar a los leopardos, que al estar más tranquilos, observaban con curiosidad pero sin moverse todo lo que ocurría a su alrededor.
Eso me permitió componer la escena, centrar el enfoque en sus ojos obviando los barrotes de la jaula, y apoyando mi cuerpo en una pared cercana mientras aguantaba la respiración, hacer un disparo de 1/25s que consiguiera captar toda la magia del único rayo de luz que se colaba en su cautiverio, resultando una fotografía nítida de este animal tan poderoso en su momento de descanso.

EL RETOQUE - MI ESTILO

No tengo ninguna 'acción' o 'filtro secreto' de Photoshop con el que conseguir convertir una foto en lo que veis. De hecho, no me gustan los filtros porque hacen que se parezcan las fotos de todos los que tienen y utilizan ese filtro o acción.

Mis fotos originales se parecen bastante a lo que luego sale al final, porque al gustarme determinados tipos de luz con el sujeto iluminado sobre fondo oscuro, como si estuviese en un estudio, me espero hasta que aparece la que quiero, tanto en zoo como en libertad.

Ajusto el histograma.
Equilibro los colores.
Potencio lo que me parece que hay que potenciar utilizando capas y pinceles de distinta densidad.
Y finalmente le doy un poco de enfoque.

De todos modos ya digo que no es nada del otro mundo, sólo tener claro lo que quieres conseguir y paciencia, mucha paciencia...

¿OVNI...? - Respuesta

2011-05-11T15:50:00.005+02:00

Dejo otra respuesta a una pregunta muy común...

¿Alguna vez mientras pilotabas has visto algun objeto raro en el cielo? ¿Algo que no apareciera en el radar? Y no digo una nave espacial, ni extraterrestres. Tan solo algo que no supieras lo que es. Un Objeto Volador No Identificado, sin tomarlo como una nave alienígena (o si).

F22 de la Fuerza Aérea Americana en RIAT 2010 con sus motores en 'post-combustión'

Te contaré algo que me pasó en el verano de 2006 volando a Tel-Aviv (Israel)...

Este vuelo sale de Madrid por la noche, sobre las 22:30 y llega a Tel-Aviv a las 4:00 hora española, las 5:00 hora de Israel.
Pues bien, estábamos como a 200 millas (370 km) de la costa israelí cuando de repente tanto el Comandante como yo vimos 'algo' que no aparecía en el radar... fueron sólo unos segundos, pero nos quedamos alucinados de lo que acabábamos de ver...
... eran unos destellos, como dos fogonazos que se encendieron y apagaron una sola vez, como si palpitaran despacio.

Para que me entendáis, es como si grabamos en vídeo el intermitente de un coche y lo pasamos a cámara lenta.
Veríamos como gana intensidad poco a poco hasta alcanzar su máxima luminosidad y de la misma forma se fuera apagando hasta desaparecer por completo.
El efecto duró un par de segundos ó tres y como los dos estábamos mirando fuera en ese momento lo vimos a la perfección, e inmediatamente después nos volvimos y preguntamos a la vez...
- ¿Qué ha sido eso...? - ¿Lo has visto...?
Yo me imagino que serían un par de aviones de combate del Ejército Israelí metiendo post-combustión, pero duró tan poco que no sé con exactitud qué pudo ser.

También he visto algo impresionante y es una lluvia de meteoros desde el avión. La noche del 12 al 13 de Agosto de 2007 tuve la suerte de hacer la línea Madrid-Dakar-Madrid, volando desde última hora de la tarde a primera hora de la mañana y en la que disfrutamos del espectáculo sin igual que nos ofrecieron las Perseidas durante toda la noche.
Otra experiencia digna de mencionar es poder ver la Estación Espacial Internacional en órbita alrededor de la Tierra. No se ve más que un punto que brilla y cruza el cielo con movimiento uniforme a velocidad constante, pero no deja de tener su encanto.

Y en muchas ocasiones he visto nubes con formas bastante sugerentes...

Nube Lenticular sobre la Sierra de Madrid

580SLI Vs 480SLI - Review

2011-05-10T11:54:00.000+02:00

Hace unos 6 meses aparecieron en el mercado las que siguen siendo a día de hoy, las tarjetas gráficas Mono-GPU más potentes. Las GTX580 de Nvidia.

Reproduzco aquí la review que publiqué en Noticias3D en cuanto llegaron mis GTX580 para comprobar de primera mano el rendimiento en SLI comparado con las GTX480.

Comencemos con unas fotos del desempaquetado y montaje de las gráficas...

PEDIDO IZAR MICRO

El paquete de Izar Micro con las GTX580.

EMBALAJE

Trozos de cartón y papel de burbujas para amortiguar los posibles golpes durante el trayecto.

RECIÉN ABIERTO

Qué sensación tan buena la de abrir un pedido... ¿verdad...?

SLI MSI GTX 580

Exáctamente 15 euros más baratas de lo que me costó cada una de las GTX480 hace ahora 7 meses.

RECIÉN ABIERTA

Caja de cartón con compartimento para adaptadores de conexión.

CONTENIDO

Además de la gráfica, el paquete incluye:

Manual (varios idiomas entre ellos español)
Guía Rápida
DVD de drivers y utilidades
Adaptador DVI-VGA
Adaptadores 6 y 8 pines para fuentes que no los tengan
Cable HDMI Mini - HDMI

LA TARJETA

El diseño es parecido al modelo anterior pero sin heatpipes.

CONEXIONES DVI y SLI

Una cosa que me gustó de las GTX480 de Gigabyte fue que cubrió las conexiones de DVI y SLI con protectores de goma.

MSI ha ido un paso más allá y ha incorporado 'taponcitos' al conector HDMI-Mini y al PCI-Express.

Todo un detalle.

CONEXIONES FUENTE ALIMENTACIÓN

Ocho y seis pines.

En caso de necesidad hay adaptadores en el paquete.

SLI

No debemos olvidar el conector SLI para obtener un mayor ancho de banda entre las tarjetas.

Este lo incluía la Asus P6T Deluxe v2.

Puente SLI colocado en los conectores de la izquierda, los otros son para puentes Tri-SLI.

MONTAJE TERMINADO

Ahora a pasar bancos de pruebas y a disfrutar...!

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GTX 580 SLI Vs GTX 480 SLI

FRENTE A FRENTE

Vaya duelo de titanes...!

Más de 6100MB de memoria de vídeo sobre la mesa...!

CONEXIONES

Arriba la GTX580 y debajo la GTX480.

Se mantiene el conector Mini-HDMi.

PARTE POSTERIOR

La GTX580 tiene una carcasa más cerrada en comparación con la GTX480 que tiene una abertura algo mayor en la parte trasera.

REVERSO

Arriba la 480 y debajo la 580.

Tanto una como otra son impresionantes.

La GTX580 no tiene abertura en el PCB para el ventilador, como ocurría en la GTX480.

NO TIENE HEATPIPES

Es la principal diferencia con respecto al modelo anterior.

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METODOLOGÍA DE LAS PRUEBAS:

Las gráficas comparan el rendimiento de ambas configuraciones multi-GPU.
Todos los ajustes gráficos están al máximo.
Resolución 2560x1600 (30")
Para obtener datos con la mayor fidelidad posible y no andar con mediciones caseras de Fraps, he realizado las pruebas pasando los benchmark's de cada uno de los juegos que listo a continuación y representando en gráficas los resultados de imágenes por segundo (FPS) de media que obtenía tras la realización del test.

A TENER EN CUENTA:

Todas las pruebas están realizadas bajo el sistema operativo Windows 7 Ultimate 64bits instalado en Octubre de 2009
Drivers GTX480...260.99_desktop_win7_winvista_64bit_international_whql
Drivers GTX580...263.09_desktop_win7_winvista_64bit_international_whql
Las gráficas NO tienen overclok
El i7965 tiene overclock a 4Ghz

BANCOS DE PRUEBAS

MAFIA 2
JUST CAUSE 2
LOST PLANET 2
CRYSIS
CRYSIS WH
F1 2010
RESIDENT EVIL 5
ALIENS Vs. PREDATOR
HAWX 2
BATMAN ARKHAM ASYLUM

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MAFIA 2

El rendimiento es muy parecido aunque si prescindimos de AA y PHYSX las nuevas sacan un 7% más.

JUST CAUSE 2

Hay tres escenarios: Dark Tower, Desert Sunrise y Concrete Jungle, donde este último es el que más esfuerzo pide a las gráficas y el del desierto el que menos.

El SLI de GTX580 vuelve a obtener más rendimiento que las GTX480's en todos los escenarios, con una media de 6-7 FPS más.

LOST PLANET 2

Nuevamente las GTX580 rinden más que el modelo anterior, pero en esta ocasión con algo más de ventaja: un 16% en el TEST A sin filtros y un 27% más si subimos hasta AA4x.

En el TEST B, el rendimiento llega a ser un 42% superior (26 FPS) sin filtros y un 13% (7 FPS) aplicando AA4x.

CRYSIS - CRYSIS WARHEAD

Otra vez las GTX580's demuestran su superioridad haciendo que la bestia negra de todas las gráficas se mueva con una renovada suavidad a esta resolución tan monstruosa.

Rindiendo en torno a un 25% más tanto con AA4x como sin filtros, lo que supone una media de 10 FPS extras al jugar con un SLI de GTX580.

F1 2010

De nuevo el SLI580 supera al SLI480 en torno a un 23% o lo que es lo mismo: 15 FPS más tanto con filtros como sin ellos.

RESIDENT EVIL 5

Resident Evil 5 movido por las dos gráficas se mostró sólido como una roca en las 4 fases en las que se divide la prueba, y el resultado fue una línea recta en lo alto de la gráfica de todas y cada una de ellas.

Sin embargo y aunque el SLIGTX480 lo mueve muy bien, las nuevas gráficas logran sacarle un rendimiento extra que ronda el 10%-13%, lo que se traduce en un incremento de 13-21 FPS con y sin filtros respectivamente.

ALIENS Vs. PREDATOR

Entre un 18% y un 20% más, logra el SLI580 en la prueba de rendimiento del AvP.

HAWX 2

Hawx 2 también sube con las GTX580 una media de 10 FPS (9%) aunque no se nota en absoluto debido a que la media de imágenes por segundo con las 480 se sitúa en torno a las 190.

BATMAN ARKHAM ASYLUM

Esta prueba es una de las que más diferencia se nota al utilizar el SLI de GTX580, puesto que la ventaja con respecto al SLIGTX480 se sitúa en torno al 40% si activamos PHYSX y subimos los filtros hasta 4x, lo que supone una mejora de más de 25FPS.

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CONCLUSIONES
La primera toma de contacto con las nuevas GPU's de Nvidia ha sido muy satisfactoria para mi, puesto que no pensaba obtener un rendimiento superior al 10% en ninguna de las pruebas y haciendo una media de los resultados aquí obtenidos podemos afirmar que el SLI de GTX580 es un 15% más rápido que el de GTX480's.
Como hemos visto, los Crysis han subido un 25% y el resto, que ya funcionaban bien con el 'antiguo' SLI han incrementado su rendimiento en varios FPS.

TEMPERATURA
He de reconocer que me he llevado una agradable sorpresa al probar el SLI de GTX580 porque las temperaturas han bajado algunos grados tanto en reposo como en 3D con el ventilador en AUTO.

RUIDO
Por fin... el silencio jugando... echaba de menos lo 'calladita' que era mi GTX8800 ULTRA y estas nuevas GTX580 han conseguido igualar aquella sensación.
Incluso con las gráficas trabajando al 98%, el ventilador se mantiene en torno al 70% sin dejar que pasen de los 90º en ningún momento.
Ni que decir tiene que en reposo ni se oyen.

MI RECOMENDACIÓN

Si ya tienes un SLI de GTX480 no veo necesario el cambio a no ser que quieras mejorar temperaturas y sobre todo el nivel de ruido.
Si este es tu caso, no lo dudes y haz el cambio porque aún podrás vender las 480's a un precio digno además de obtener algo de rendimiento extra con el nuevo SLI.
Si por el contrario el ruido y la temperatura no suponen un problema para ti, aguanta con tu SLI480 porque a día de hoy puede con todo.

Salu2,
ROCKET
© Ismael Jordá

Combustible - Respuesta

2011-05-10T00:40:00.000+02:00

Otra pregunta que me hacen a menudo es referente al combustible que llevan los aviones...
¿Los depósitos siempre van a 'tope' independientemente del vuelo a realizar o se pone lo justo para llegar a destino...?

22.000 Libras...! (2011)

22.000 libras de empuje es la potencia máxima de cada turbina CFM del Airbus A319. La imagen muestra el motor número 1 (izquierdo) de los dos que tiene el avión. A través del FAN (girando) se aprecian los álabes del compresor de baja presión.

Lo primero es dejar claro que no se iniciará ningún vuelo si, teniendo en cuenta las 'condiciones operativas previstas' (meteo, pesos, rutas, demoras, etc...), el avión no lleva suficiente combustible para poder completar el vuelo con seguridad.

Este combustible será la suma de:

- COMBUSTIBLE DE RODAJE Y APU
Es la cantidad de combustible requerido para cubrir el consumo del APU y las maniobras en tierra desde la puesta en marcha hasta el comienzo del despegue. En el A320 son 250Kg, pero varía dependiendo del avión.

- COMBUSTIBLE DEL VUELO
Es el combustible requerido para volar desde el aeropuerto de salida hasta el destino, y engloba los siguientes conceptos:

a) Subida
Combustible necesario para efectuar el despegue, acelerar y efectuar la subida desde el nivel del mar hasta el nivel de crucero T.O.C, (Top Of Climb) a una velocidad de 250 nudos hasta 10.000 pies, y a partir de esa altura 300 nudos y Mach .78

b) Crucero
Combustible necesario para volar desde el T.O.C. hasta el comienzo del descenso T.O.D., (Top Of Descent) a Mach .78 entre nivel de vuelo 290 y 390.

c) Descenso
Combustible para descender desde el último nivel de vuelo hasta el aeropuerto de destino a una velocidad de Mach .78 y 300 nudos por encima de 10.000 pies y 250 nudos por debajo.

- COMBUSTIBLE DE RESERVA
a) Combustible al Aeropuerto Alternativo
Combustible necesario para volar desde el aeropuerto de destino hasta el alternativo planificado, a Largo Alcance, e incluye:
- 100 Kg de combustible para Go-Around (aproximación frustrada, motor y al aire)
- Subida, crucero, descenso a los siguientes niveles:
FL 200...............para distancias inferiores a 200 NM (millas náuticas)
FL 300...............para distancias entre 200 y 300 NM
FL 350...............para distancias superiores a 300 NM

b) Combustible de Espera
Combustible necesario para volar durante 30 minutos a 1500 pies sobre el alternativo.

Sidewinder X8 - Review

2011-05-05T18:58:00.002+02:00

MICROSOFT SIDEWINDER X8

El diseño del embalaje está muy cuidado en todos los aspectos.

CONTENIDO

- Ratón Sidewinder X8

- Base receptora/carga

- 3 juegos de deslizadores (surfers)

- 1 pila recargable (2100 mAh)

- Estuche con la guía, garantía, drivers...

POR LOS CUATRO COSTADOS

Aunque de ningún modo es incómodo, quizá el corte trasero es demasiado pronunciado,

haciendo que la parte baja de la mano no acabe de asentarse del todo sobre él.

Pero ojo! esto es algo totalmente personal y 'cada mano es un mundo'.

En la parte superior destaca el botón de inicio rápido con el que accedemos a la ventana JUEGOS

de Windows, este no es programable, lo cual no deja de ser sorprendente.

Aquí se puede ver lo que digo del corte trasero.

De izquierda a derecha, el botón (negro) para grabar macros y los dos botones (plateados)

programables en disposición vertical, muy acertada pues es muy intuitiva.

Diferente a lo que se suele ver en el resto de ratones que los tienen uno delante del otro.

La pequeña pantalla LCD nos informa de la sensibilidad actual del ratón en ppp.

La gran rueda metálica no es de giro libre, lo cual se agradece al cambiar de arma en los FPS.

Los tres botones que se ven encima de ella se utilizan para cambiar la sensibilidad

del ratón al vuelo, desde 250ppp a 4000ppp.

Podemos asignar cada uno de ellos a una sensibilidad diferente, por ejemplo: 500-1000-4000.

El acabado en plásticos de extraordinaria calidad ofrece una sensación de robustez absoluta.

Al contrario que otros ratones no tiene partes de goma que acaban desgastándose con el uso,

como pasa con el G9 de Logitech.

PESO

Algo pesado para mi gusto pero se juega de maravilla con él...

COMPARADO CON...

El X8 pesa 9 gramos más que el G7 y 6 menos que el MX y se agradece, porque aunque se

puede jugar con el MX, no está diseñado para tal fin, pues le falta sensibilidad y le sobra peso.

Sin embargo, para todo lo demás no hay otro igual...

BASE RECEPTORA / SURFERS

De la base salen dos cables, el USB que conectamos al ordenador y que mide casi 2 metros

(1,90 mts) y otro más corto (94 cm) y fino que se conecta a la parte

inferior delantera del ratón para recargar la batería cuando sea preciso.

Y si, se puede jugar mientras se carga... lo cual es de agradecer.

Desenroscando la parte superior de la base receptora accedemos a dos juegos de deslizadores

de distintos materiales para un mayor o menor deslizamiento.

El ratón incluye otros ya instalados (negros).

DETALLE CONECTOR MAGNÉTICO

Esto es un gran invento, los que uséis un MAC a diario sabéis de que os hablo...

Basta con acercar el conector al ratón para que este quede firmemente insertado en su alojamiento,

por atracción magnética, sin ejercer ninguna presión.

También basta un ligero tironcito para que se suelte, con esto se evita que el conector pueda dañarse.

DETALLE INTERRUPTOR ON-OFF

Como viene siendo habitual, dispone de un botón para apagar completamente el ratón cuando lo trasportemos.

SUPER-RATÓN EN ACCIÓN

Si apagado es bonito, encendido es alucinante.

BlueTrack, se trata de una nueva tecnología de seguimiento que explora la superficie

a una velocidad de 13.000 fotogramas por segundo.

Es la combinación de un láser azul y de opticas que permite usarlo sobre cualquier superficie.

Tanto en las que los láser y ópticos no pueden moverse, como en superficies no planas.

4000ppp, quizá demasiado para muchos, pero mejor que sobre...

CONCLUSIÓN

Tanto el diseño como la calidad de sus materiales son extraordinarios.

Responde perfectamente y sin retardo durante las sesiones de juego y se podría decir que

prácticamente tiene el mismo rendimiento que un ratón de cable.

La respuesta es mejor que la del G7 (cuando funcionaba).

La posibilidad de cambiar la sensibilidad del ratón 'al vuelo' es una característica que agradecerán

incluso aquellos que sólo jueguen de vez en cuando.